Garfield@MCD - Ultimate Dönerstories XXL

Kleinvieh...

2012-01-28T15:39:00.005+01:00

...macht auch Mist. Und bevor es sonst nichts zu berichten gibt... :-D
Zunächst habe ich mal etwas Zeugs für den Brushless geordert.
1. IN-Racing Motorträger MH6. Ging zwar bisher auch ohne (beziehungsweise mit Eigenbau-Adapter), aber für die Montage auf der CFK-Platte ist das denke ich so einfacher. MH6 weil die mir etwas robuster als der MH7 aus sehen (und günstiger sind ;-) )
2. Jamara Akkuhalter-Set. Vorerst nur ein Exemplar um zu schauen ob das was taugt. Falls ja, gibt es mehr davon.
Ansonsten halt noch ebay-Einkäufe:
3. Alu-Tankstreben gebraucht. sollen in den CSL. Hatte da mal nagelneue montiert, gefahren bin ich seit dem aber noch nicht. Die neuen wandern dann als Upgrade in meinen Baja1000 :-)
4. Als Paket gab es noch 2 vordere Radachsen, 2 Knochen und einen (Front-)Triebling inkl. Knochenmitnehmer. Wichtig waren mir die Radachsen, und den Rest kann man ja immer brauchen. Die Stifte der Knochen sind fertig, alles andere sieht aber sehr gut aus.
5. Anschliessend gab es beim nächsten Anbieter noch 3 Radachsen für hinten. Im Angebots-Bild hatten die aam äusseren Lagersitz schon so komisch geglänzt. Bei näherem Betrachten wurde da wohl mal was abgedreht (vielleicht um sie vorn nutzen zu können...?), sollte aber nicht weiter stören. Ansonsten sind sie aber (abgesehen von etwas Flugrost) ungefahren.
6. Eine neue Felge vom gleichen Anbieter sprang noch für kleines Geld mit raus.

Tanken!

2012-01-06T17:18:00.005+01:00

Beim Auto einsammeln ist mir durch Zufall ein Birchmeier Rapidon 6 Spritkanister über den Weg gelaufen. Der Verkäufer hatte aus versehen 2 zu Weihnachten bekommen, also habe ich ihm einen ab gekauft :-) Hatte schon mal irgendwo (RC-independent?) über das Teil gelesen, und beim 12h Rennen hatte Mario aus der Schweiz auch einen dabei und nur positives berichtet.
Produktbeschreibung vom Hersteller:

Mit Rapidon 6 tanken so schnell, einfach und bequem wie noch nie! Dank dem Dosierknopf lässt sich der Benzinfluss genau steuern:
- Entsichern durch Ausklappen!
- Knopf drücken und kontrolliert tanken!
- Schliessen durch Einklappen! Fertig.
- Kein Überlaufen, kein mühsames Hantieren, alles einfach und sauber.

Mehr Details gibt auf der Webseite zum Kanister.
Und ausserdem passt der dünne Auslass-Schnorchel super in den (alten) MCD Tank :-D

blueline die 2. ...Eagle?

2012-01-01T19:48:00.001+01:00

Ein Frohes Neues Jahr erst Mal :-) Über den Weihnachtsurlaub habe ich es nun endlich geschafft, meine Neuerwerbung 'einzusammeln' ;-)
Es handelt sich um einen 510er Rally blueline. Er ist gebraucht, aber gut gepflegt. und vor allem ziemlich komplett. Zunächst habe ich ihn mir interessehalber mal an geschaut weil es für mich quasi 'am Weg' lag. Neben dem Auto war noch jede Menge Zubehör mit angeboten. Eigentlich habe ich ja so ziemlich alles *g*, weshalb der ganze Kram zunächst nicht sooo interessant erschien, allerdings hat mich meine Spürnase dann doch nicht fehl geleitet. Eigentlich handelt es sich nicht um einen Rally, sondern um einen richtigen Offroder! Mein erster Gedanke war ein Eagle, allerdings glaube ich mittlerweile an einen ehmaligen Monster. Aber egal, das wichtigste ist, dass alles noch da ist um das Auto zurück zu rüsten, bzw. ordentlich neu auf zu bauen:
- 4 lange Öldruck-Stossdämfer
- die blauen blueline LTKs
- der blaue Frontrammer inkl. der 2. Platte zur Verstärkung
- die originalen Differentiale (gerade verzahnt)
Die passende Offroad-Bereifung fehlte, aber da ich so etwas ja noch im Fundus habe (Buggy & Monster), sieht die Sache schon ganz positiv aus. Ansonsten werde ich für die Optik die 5735er Hitecs vom Lancia montieren (wie beim H1), und die aktuell teilweise noch roten Teile gegen schwarze tauschen. Und eben die schon beschriebenen originalen Teile wieder montieren. Und dann mal sehen...
Was jetzt noch fehlt, ist eine passende Karosserie. Bei der Monster-Karosserie könnte es vielleicht schwierig werden (obwohl...), aber alternatv habe ich mir gleich mal spontan eine neue Eagle II Karosserie von Rossendales besorgt (es war angeblich die letzte, hier mal aufgelegt auf meinen Evo3 ;-)). Ich bin mir mittlerweile sicher, dass ich Probleme mit dem Überrollbügel bekomme, aber mal schauen ob sich da nicht noch eine Lösung findet. Als Karosserien waren statt dessen übrigens dabei:
- Lancia Delta (stark gebraucht)
- Schmutzhaube (leicht gebraucht)
- Schmutzhaube (ja, 2x :-D)
- Audi TT (neu, unlackiert, original MCD!)
Ausserdem gab es noch ein paar Chassiplatten:
- Proline/Evo2 Offroad
- CFK 535mm (Prototyp, ein paar Bohrlöcher passen nicht und die Vertiefungen sind 'durch'-gefräst)
- CFK 535mm (ungebohrt, ungefräst)
Ansonsten ist am Auto auch einiges getunt:
- Stabi vorn & hinten
- '09er Dämpfer rundrum
- Stahl-Kugelgelenke oben und unten
- 26ccm Zenoah (getunt)
- Samba F1 Reso (umgeschweisst)
- Luftfilter MCD
- Elcon 4 Backen Kupplung
- Stahlritzel 35/28 & 23/26
- Differential hinten LSD
- Differential vorn offen (schrägverzahnt)
- mitte gesperrt (schrägverzahnt)
- Aluminium Getriebeplatte (F-Zonen)
- Aluminium Diffböcke
- 3x Multiplex Rhino
- 5900 mAh Empfänger Batterie
- MCD ein/aus Schalter mit Ladebuchse und Y Kabel
- Reifen asphalt, white spot (neu, unverklebt)
- Radsatz asphalt, auf 6-spoke silber
- Radsatz gravel, auf speedline weiss (gebraucht)
- Radsatz gravel, auf speedline weiss (neuwertig)
nebenbei halt noch jede Menge Kram um z.B. aus dem Evo2 Chassis ein Auto auf zu bauen:
- Querlenker rundrum
- Antriebsknochen Evo2
- Achsschenkel neu & gebraucht
- Dämpfertürme
- etc.
Im groben kann ich jetzt locker noch einen Evo2 aufbauen... die fehlenden Teile habe ich eventuell komplett da. Und da ich den passenden Radsatz und ne Baja1000 Karosserie noch rum liegen habe wird das wohl auch gemacht :-)

RC-Halle Rodekro (DK)

2011-12-28T23:55:00.005+01:00

Nach Weihnachten war ich noch mal eben nach Rodekro/Dänemark zum Treffen von ein paar RC Motorradfahrern. Nicht dass ich jetzt einen Narren an Moppeds gefressen hätte (wenn 2WD mir schon zu wenig ist, was soll ich da mit 1WD!? *g* ), aber ich wollte mir gern mal die RC Halle dort ansehen. Ausserdem konnte ich bei der Gelegenheit endlich meinen Neuerwerb einsammeln. Der Verkäufer ist nämlich einer der Clubmitglieder dort :-)
Die Moppeds (1:5) waren natürlich alle Elektros, allerdings fahren die Kollegen dort auch durchaus Grossmodelle um den Kurs. Von daher ist das für mich natürlich interessant wenn ich mal wieder da vorbei komme... muss ich halt mal ein Auto einpacken! Und ausserdem waren noch 2 Mitglieder vom RC-Flensburg Forum da. Erst mal nicht so spannend, allerdings ist das (soweit ich es als Aussenstehnder verstanden habe) quasi ein deutscher Teil vom RC-Parken. Liegt ebenfalls direkt hinter der Grenze (und damit für mich recht günstig), und bietet für alles, was RC ist, etwas. Hat der ein oder andere vielleicht schon von gehört...
Aber zurück nach Rodekro. Die Bahn ist nicht riesig, was man eben in eine handelsübliche Halle so rein bekommt. Dafür aber ohne irgend welche Pfeiler im Weg und einen ordentlichen Fahrerstand. Ausserdem ist darunter ein schönes Fahrerlager (beheizt!), und auch sonst alles da was man braucht (sogar AMBrc Zeitnahme). Einzige Einschränkung vor Ort ist, soweit ich weiss, dass kein normales Benzin gefahren werden darf! Statt dessen wird dort Aspen gefahren. Darüber habe ich schon einiges gelesen (viel negatives), die Kollegen vor Ort haben damit aber keine Problem. Dort wird meist die hoch-oktanige Version verwendet, mag sein dass das ein springender Punkt bei der Sache ist...? Zumindest klingt es vielversprechend (auch wenn es ein wenig teurer ist). Mein Neuerwerb (wurde bisher damit gefahren) hat auf jeden Fall den grossen Vorteil, dass er nicht nach Benzin möffelt. Ich werde das bei Gelegenheit wohl mal testen...

Hummer H1 blueline: komplett

2011-12-20T09:36:00.010+01:00

So, geschafft! Ich habe endlich die lang gesuchten Tankstreben bekommen, und sogar neu in OVP! :-) Wie fast zu erwarten, mussten die Teile natürlich aus UK beschafft werden. Mit dazu gab es auch noch eine neue Bremsplatte, sodaß ich diese gegen die bisherige gebrauchte tauschen kann. Also zunächst schnell mal die Plastikstreben getauscht, und die neuen Aluteile frisch aus der Verpackung ans Auto geschraubt. Passt!
Anschliessend den Motor raus um an die Brems-Platte zu kommen. Danach auch diese Platte getauscht, allerdings musste ich noch etwas Hand anlegen weil der Brems-4-Kant nicht in Loch passen wollte. Das gestanzte Loch war wohl etwas aus der Toleranz gefallen :-/ Zum Glück ist die Nacharbeit im eingebauten Zustand aber nicht sichtbar.
Somit ist der Hummer nun endlich komplett von seinem blauen Plastik-Geraffel befreit und steht im kompletten (zeitgenössischem) Volltuning da B-)
Anbei noch ein paar Eindrücke:

kleines Lebenszeichen meinerseits ...

2011-12-11T14:17:00.007+01:00

Eigentlich hatte ich ja geplant, dieser Tage mal eine paar spannende Neuigkeiten zu bringen. Leider verzögert sich das nun doch noch etwas nachdem ich das nicht so koordiniert bekommen habe wie es angedacht war. Dafür gibt es aber nun wenigstens ein kleines Lebenszeichen zum 3. Advent :-) in den letzten Tagen hat sich hinter den Kulissen schon einiges getan, aber es ist alles noch nicht so weit, das hier gross breit zu treten.... in der Summe immerhin besser als 'nix'. Aber der Reihe nach:

Es wird wohl tatsächlich mal wieder der Fuhrpark auf gestockt. Eigentlich brauche ich ja nicht wirklich mehr Autos, aber das Paket passt mir gerade ganz gut in den Kram und ergänzt sich sehr schön mit meinem vorhandenem Auto- bzw. Teile-Fundus.
Wie es aus sieht, wird der H1 tatsächlich mal fertig!
Beim Brushless Neuaufbau steht nun vorerst das zukünftige Antriebs-Layout fest. Bezüglich Chassis schwanke ich noch zwischen 2 Varianten. Entweder der 535er Xsara Rally (wie ursprünglich geplant) oder doch noch was auf einer Baja 1000 Basis.
Die Karosseriefrage für den 535er Xsara ist nun auch geklärt. Es wird etwas klassisches statt diesem neumodisch rundem.

Bezüglich Elektro gibt es übrigens noch etwas neues bei mir zu vermelden. Allerdings in 1:1, bin ich durch Zufall günstig ran gekommen: Etrolopis Future

Motor-Nennleistung: 2000 W
Batterie: Silizium
Ladezyklen: mehr als 450 Ladezyklen
Spezifikationen: 60 Volt, 27 Ah
Ladezeit (kein Memory-Effekt): 5 – 8 Std.
Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h
Reichweite: bis zu 70km (Fahrergewicht 80kg und Lufttemperatur von 25º C)
Verbrauch pro 100 km: 2 kWh
Steigungsfähigkeit: bis 20%
Eigengewicht: 135 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 270 kg
Länge: 1800 mm
Breite: 680 mm
Höhe: 1130 mm
Sitzbankhöhe: 780 mm
Bodenabstand: 100 mm
Bremse vorne/hinten: Scheibenbremse

Er wird aber erst im neuen Jahr auf die Strasse geschickt, als Sommerfahrzeug halt. Ansonsten habe ich immer noch keine Werkstatt. Aber immerhin sind wir uns nun schon einig, welche Behausung es werden soll... nun muss nur noch das Wetter stimmen damit alles vorbereitet werden kann!

MCD W5 SCT

2011-11-20T16:34:00.003+01:00

Die Gerüchteküche sagte ja schon länger einen neuen Short Course voraus, und spätestens als zum 24h Rennen im Oktober (kurzzeitig) ein erstes Prototypen-Bild die Runde machte, war klar das er bald kommen würde. Da war aber bereits klar, dass es ein neues Design wird, anstatt eine Neuauflage des Baja100 auf zu legen.

Kurz darauf gab es dann auch eine offizielle Vor-Ankündigung mit ein paar ersten Bildern:

W5 - The First Shots!

Be prepared for the new action packed short course truck W5! Designed and built in MCD, the W5 is surely going to be another breakthrough in the large scale off-road segment. The W5 is equipped with totally new Xross Max Off-Road Tyres , quintuple lamp pods and unique front and rear bull-wings. The new Xross Max is a large 190mm tire derived from the very famous MCD Micro-Stud Tyres added on the know-how gained throughout the competitive races during the season. To be released very soon, Short Course enthusiasts can now pre-order their W5 from their dealers.

Da hatte ich mich allerdings auch gleich gefragt, warum er W5 heisst. Nach V4 und X4 wäre doch eigentlich etwas mit einer '4' logisch. Also machte ich mir Hoffnungen auf eine Weiterentwicklung der aktuellen Plattform, damit die '5' auch gerechtfertigt ist. Davon ab gesehen kündigte sich eine recht modern gezeichnete Karosserie ab, im mittlerweile recht typischen kantigem MCD Design. Ob es gefällt, muss jeder für sich entscheiden, zumindest hebt es sich etwas von den üblichen Short Course ab. Sei's drum, nun wurde er entgültig präsentiert:

W5, Proudly Revealed.

The New MCD W5 continues to define the large scale off-road segments with it's cutting edge technology and build-quality. Technical superiority, unrivalled endurance, terrific 4WD handling and strong emotions are the qualities that have always set MCD apart in the world large scale RC scenario. The same values lie behind the W5, the latest model in the brand, embody the marriage of design and technology, set in the very DNA of any MCD.
W5's bold, aggressive styling is conveyed by the superior MCD quality V4 chassis. Viewed in profile, the W5 states a sense of poise and strength, with a unique hood scoop and huge fender arches housing large 190mm Xross-Max Series Tyres and stylish wheels providing a powerful posture. The MCD W5, a powerful blend of strength, agility and beauty is the new Short Course truck for the most demanding active off-road enthusiasts.
We proudly note extended shock towers, longer shock absorbers, new Xross-Max Tyres and improved cvd drive-shafts among the remarkable improvements.
Keep watching us; the actions photos are on the way to be published soon.

Das Design ist - wie schon geschrieben - streitbar. Ich bin noch etwas unentschieden. Leider ist das Baja1000 Thema ja komplett hinten runter gefallen. Es wäre denke ich ein leichtes gewesen, den auf den V4 hoch zu skalieren. Und ob die Lampenreihe da oben lange an Ort und Stelle bleibt... naja, man wird sehen. Über die Räder wurde im Indy ja auch schon gelästert. Ich sehe das aber eher positiv, nun gibt es MCD Felgen, auf die wahrscheinlich 1:1 andere Gummis geschraubt werden können :-) (wobei das Offset ja wie bei MCD üblich minimiert wurde). Gerade mal 3 Jahre nach meinen Badland-Auftritten im D-Cup ;-)
Ansonsten gab es neue Karosseriehalter und das war's. Kein Schmutzschutz (vielleicht passend für X4/W5?), keine sichtbare Evolution der 4er Plattform. Gut, über die letzten 2 Jahre gab es einige kleine Updates für den V4 (z.B. Dämpfer, LTK), vielleicht soll das den Versionssprung rechtfertigen. Dann müssten aber in Nürnberg auch V5 und X5 gezeigt werden... aber vielleicht habe ich ja auch einfach 'was übersehen...!?
Ich überlege seit den letzten Fahrten mit meinem Evo3 ja über einen Neukauf.... mal sehen, was sich über den Winter ergibt....

Quelle: http://www.mcdracing.com

H1 Schalldämpfertuning

2011-10-26T19:26:00.003+02:00

Nachdem unser Umzug nun quasi abgeschlossen ist, und die Rennsaison auch ziemlich durch ist, bleibt wieder Zeit für die kleineren Baustellen. Eigentlich suche ich ja immer noch ein passendes Reso für den Hummer, allerdings soll es ja auch zeitgenössisch bleiben. Und da bleibt dann nur das Samba F1, was ja neu nicht mehr zu bekommen ist. Also wurde jetzt der Serienschalldämpfer optimiert. Der bisherige hätte ja einfach zur Seite weg gepustet, und damit gegen die Karosserie. Das geht natürlich nicht. Also letztens mal bei Ebay einen mit 'Endrohr' ersteigert im Neuzustand (müsste vom FG Pajero stammen...?). Passt hervorragend an den H1, nun bläst er seitlich unter der Karosserie raus :-)
Aber ich schaue mich mal weiter um, man könnte ja auch ein anderes Reso zwischen Motor und Tank quer legen. Platz genug ist beim H1 Chassis dort ja schliesslich...

12h Rennen Großheubach

2011-10-24T17:42:00.002+02:00

Etwas verspätet gepostet, aber was soll man machen... ;-)
nachdem es im Forum ja bereits recht spassig zuging, hiess es 21.10 also bereits wieder: Ab nach GHB! Ich war im Team 'Deutsch-Türkische Freundschaft' genannt, zusammen mit Jojo, Ceko, Wolfi, Yüksel und Markus. Die ersten 4 mit MCD V4, Markus und natürlich ich mit Evo3.
Ich war Freitag wieder früh da, und habe dementsprechend alles ruhig angehen lassen. So nach und nach trudelten die weiteren Fahrer/Teams ein, und später am abend wurde es dann auch bereits feucht-fröhlich :-)
Am Samstag-Morgen war eine Stunde Training für alle angesetzt. Da die Strecke recht feucht war, hatte ich (und wohl auch alle anderen) etwas Mühe mit der Reifenwahl. Danach folgte das Qualifying. Pro Team (nur ein Fahrer!) eine Runde, und die sollte möglichst genau 40 Sekunden betragen. War lustig anzusehen (Ceko ist gefahren), eine Punktlandung konnte allerdings keiner hinlegen. Die Zeiten waren so +- 10s, und für uns sprang der 6. Platz raus. Aber das sollte bei 12h Fahrzeit ja eh' nicht so wichtig sein...
Anschliessend war dann Start für die ersten 6h (die andere Hälfte folgte Sonntag, zwischendurch wurde nicht gefahren). Wir fingen bei uns im Team zunächst mit 15 Minuten Turns für jeden an, erweiterten das aber schnell auf 20 Minuten. Auf der rutschigen Strecke setzte ich mein Auto zu Beginn erst mal ordentlich in die Bande oben auf dem großen Eck-Table. Also gleich meine übliche Evo3-Reparatur durchführen, ich hatte vorn namlich eine Seite komplett rasiert. Ich verbaute also schnell:
- mein letztes Diffgehäuse (mal wieder ausgebrochen)
- Kolbenstange (nun sind beide Stangen wieder gleich lang, bzw. zu kurz...)
- Stahl-Querlenkerschraube (also nun beidseitig original)
Damit war der RaceRunner wieder fit für den nächsten Turn, und ab da lief es bei mir auch ziemlich rund. Ich dachte vor dem Rennen ja, dass mein Spritvorrat etwas knapp werden konnte, aber ich war nach dem Wochenende recht beeindruckt wie wenig der Motor brauchte... ich hätte wohl locker 35-40 Min fahren können!
Samstag gegen abend übertrieb ich es noch einmal auf dem Table, dabei brach mir das Carbon LTK. Allerdings fiel mir das erst bei der Wartung nach den 6h auf. Zum Glück war noch Ersatz vor Ort. Mit unserem gemischtem Fahrerfeld lagen wir am Samstag Abend vorerst auf Platz 6.
Am Sonntag zerbröselte mir zum Ende hin noch mal eine Dämpfergabel, nach einem ordentlichem Einschlag seitlich auf's Hinterrad. Sonst lief mein Wagen ohne Ausfall über rund 2h... wohlgemerkt im Renntempo unter doch recht harten Bedingungen. Die Reifenwahl beschäftigte mich allerdings ein wenig über das Wochenende. Auf trockener Strecke wäre ich gern die Dirtgrip gefahren (auf Evo-Felge), allerdings neigte mein Auto damit ziemlich zum kippen. Daher blieb ich dann bei meinen Micropins. Damit war der RR der Grip zwar etwas schlechter, aber dafür war das Kippen weg. Für die Zukunft muss ich wohl doch mal den anderen Satz Dirtgrip auf die Eagle-Felgen verkleben...
Die V4 liefen recht gut und schnell, allerdings hatte Jojo mal wieder etwas Probleme mit der Technik (Motor/Servos), und bei Ceko wollten die Felgen nicht so wie sie sollten. Wolfi und Yüksel konnten aber soweit ich weiss problemlos durch fahren. Markus musste von Beginn an erst mal an der Abstimmung seines Evo3 arbeiten und war dementsprechend etwas im Stress. Über den Samstag bekamen wir den aber ganz gut hin (mit Hilfe vom ganzen Team). Zumindest war nun kein ernsthaftes technisches Versagen mehr seinem Fahrtalent im Weg wie früher mit dem Prototypen-Crypton :-D (das kam mir übrigens irgendwie bekannt vor...). Btw, die Modellvielfalt auf der Strecke war auch schön an zu sehen: natürlich viele V4 (sogar ein Cheetah), 3x Evo3, der Ferox von Kampy, FG Leopard (2&4WD), jeweils einige Elcon und HTs und natürlich auch die HPI Baja. Ein Nutech hatte sich nicht an die Strecke verirrt, und - um den Kreis zu schliessen - auch kein Hurrax. Das Ende einer Ära...?
Während der 12h wurde übrigens doch relativ hart gefahren. Die Holländer waren wohl einen etwas 'direkteren' Fahrstil gewohnt und waren dementsprechend ziemlich forsch unterwegs... egal ob schnell oder langsam. Das gleiche gilt aber auch für den ein oder anderen, der wohl seltener Rennen fährt (oder gerade erst an fängt?). Speziell am Sonntag hielt ich mich aus den Scharmützeln eher raus... machmal ging es aber garnicht ohne:-( . Der ein oder andere (junge) Fahrer muss sich noch etwas in Geduld üben. Auch wenn man schnell ist (schneller als ich), kann man nicht einfach drauf los bolzen... Naja, hatte 'Papa!' als Streckenposten genug zu tun ;-). Andere machten sich dafür beim überrunden mal richtig breit, und fuhren einem anschliessend auch noch gern in Heck wenn man (endlich mal!) vorbei war. Wieder andere (viele) waren fair unterwegs, aber sehr schnell. Da merkt man dann doch den Unterschied, selbst beim überrunden völlig unauffällig, obwohl pfeilschnell!
Im Sonntags-Teil erreichten wir nur einen 8. Platz, was für uns in der Endabrechnung den 7. Platz ergab. Der startete übrigens nach einer richtig feucht-fröhlichen Nacht ;-) unter frostigen Verhältnissen. Als es hell wurde, erwartete uns eine 'weisse' Strecke! Sobald die Sonne raus kam, kehrte aber wieder gewohntes Grip ein (sogar besser als Samstag!)
Die Organisation und Rennleitung lief super, auch die Verschnauf-Minute fürs Fahrerfeld und die Neutralisationen zwecks Streckenreparatur wurden bestens erledigt. Neben der Strecke war mal wieder die Versorgung mit Nahrung (Danke an die Club-Damen!), Ersatzteilen (Atze) sowie das sonstige Drumrum (u.A. kein enfaches Dixi mehr!) zu meiner vollsten Zufriedenheit :-)

RaceRunner GHB- Reparatur

2011-10-19T20:54:00.001+02:00

Recht schnell nach dem 7. Engelberg-Cup bestätigten sich die Planungen vom RC Club Grossheubach, und die Ausschreibung zum 12 Stunden Rennen war draussen. Und promt bekam ich per PN eine Anfrage ob ich zusammen mit ein paar guten Bekannten im Team fahren möchte. Dementsprechend musste natürlich der RaceRunner wieder Rennfertig gemacht werden...
und da gab es ja noch ein paar Kleinigkeiten zu tun nachdem sich 3 verschiedene Defekte im Finale aufsummiert hatten. Also der Reihe nach:
- der über's Wochenende doch recht regelmäßig rausflutschende Knochen ließ mich zu dem Schluss kommen, dass es vielleicht doch mal an der Zeit ist, die Kugelpfannen der Querlenker zu tauschen. Bei bis zu 10mm vertikalem Spiel am Rad habe ich zunächst die orderen getauscht. Für manche Kugeln brauchte ich zur Demontage nicht einmal Werkzeug... war wohl Zeit :-D Danach kamen dann zur Sicherheit auch noch die hinteren dran. Damit war das Fahrwerk dann mal wieder auf einem ordentlichen Stand :-)
- Bezüglich der zerbröselten Ritzel war ja nicht viel nötig. Ich war 27/35 gefahren (ja, 28er Kupplungsritzel wäre eigentlich richtig gewesen. Aber ich war mir nicht sicher ob das mit dem noname-Ritzel mit dem Flankenspiel passt), und das kleine Ritzel war komplett rund. Ich habe mir dann halt eine möglichst nah an der kaputten liegende Gesamt-Untersetzung aus den vorhandenen Ritzeln gesucht, sie war nun etwas länger (7,47), aber da ich eh genug Leistung habe sollte das kein Problem sein...
- Die blockierte Lenkung lag ja am zu weit rein gedrücktem Querlenkerstift, wo die hintere Seite dann im Weg der Kugelpfanne für die Lenkung war. Kommt davon wenn man Titan verbaut weil mir das Material für meine Eigenbau-Stifte aus gegangen war :-/ Zur Sicherheit wurde nun die originale MCD Stahlschraube montiert.
Nun war der RaceRunner wenigstens wieder einsatzbereit. Allerdings wollte ich für das kommende Langstreckenrennen noch etwas besser vorbereitet sein. Deswegen folgten noch 2 weitere Kleinigkeiten:
- Zunächst wechselte ich sicherheitshalber den Frontrammer. Dieser war mittlerweile nämlich bereits am Knick vor dem Chassis recht verschlissen, und somit bereits etwas labbrig geworden. Ausserdem hatte er schon einen ordentlichen Riss vom Engelberg-Cup davon getragen.
- Und dann war da noch meine Schlabber-Lenkung. Beim Verbau der Carbon Servosafer-Platte fielen mir bereits die zu grossen Löcher an den Servosafer-Verschraubungen auf. Ich konnte mir damals zwar keinen Reim darauf machen, löste das aber behelfsmässig mit Alubuchsen. War so zwar nicht spielfrei, aber besser als vorher... Zwischenzeitlich war ich dann über eine neuere originale Plastikplatte gestolpert, und fand heraus dass hier die nötigen Buchsen verbaut waren! Das war früher (Proline) nicht so... Also jetzt schnell die Teile nach gerüstet, und ich hatte endlich eine spielfreie und kugelgelagerte Lenkung. So, und nun war der RaceRunner entgültig wieder rennfertig. Nur noch Akkus laden und erneut auf nach GHB B-)

7. Engelberg-Cup GHB

2011-09-11T23:55:00.004+02:00

So, etwas verspätet, aber besser als nie:
Nachdem ich Donnerstag bereits alles gepackt hatte, konnte es Freitag nach dem Mittagessen geich auf die Bahn gehen. Diesmmal hatte ich auch alles dabei, sogar Sprit! Somit war ich einer der ersten vor Ort und konnte in Ruhe Smalltalk halten und abends sogar eine kurze Testfahrt machen. Abends füllte sich das Fahrerlager langsam, und später konnte ich auch mein vom Club organisiertes Zimmerchen um die Ecke beziehen.
Samstag stand vormittags erst einmal Training an. Vorher drehte ich noch eine Testrunde mit dem Lancia auf leicht feuchtem Teppich. Da klappte das Driften noch... Bei dem nagelneu verlegten Teppich war die Reifenfrage ert einmal garnicht so wichtig...es ging quasi alles, auch wenn es vormittags noch etwas rutschig war durch den nächtlichen Tau :-D Ich fuhr zunächst mit ziemlich abgelutschten Pin-Reifen (SLD oder PMT, weiss ich garnicht so genau...), wechselte später aber sogar auf HPI Tarmacs als es richtig trocken war. Klappte auch gut und gab durch leichtes Rutschen etwas Offroad Feeling... bis in einem Vorlauf leichter Niesel kam, da war mit den Asphaltreifen nichts mehr zu holen. Für den Rest der Veranstaltung stieg ich dann auf gebrauchte DLD Blockpass um und blib auch dabei. Das Auto war nun deutlich nervöser, und hatte auch bereits leichte Kipp-Tendenz, dafür war ich aber auch auf Anhieb ein paar Sekunden schneller, und damit ca. in den Top 5 bei den Rundenzeiten angekommen. Nachdem ich vorher bereits nicht wirklich schlecht war (hätte gereicht um Hobby 4WD ganz vorn dabei zu sein), war ich nun in der Lage in meiner Profi-Klasse ordentlich mit zu mischen... ich hatte mich also richtig genannt :-)
Das 1/2A war dann mein Highlight des Wochenendes. Vom Start weg unter den ersten 3, habe ich mir fast über die gesamte Zeit mit Matthias und Wolfgang ein knappes, aber sehr faires Rennen geliefert. Mit wenigen Metern Abstand hintereinander her, Platztausch gab es fast nur durch eigene Fehler des jeweils Vorausfahrenden B-)
Im Finale lief es die ersten paar Minuten noch ganz gut, aber dann kamen die kleinen Probleme:
- Bei irgendeiner Rangelei hat es einen vorderen Knochen aus der Radachse gedrückt. Also nur noch 3WD und dementsprechend bereits etwas langsamer als geplant unterwegs....
- mitten drin streikte das Auto dann komplett, garkein kein Vortrieb mehr. Also in Ruhe zum Auto. Als erstes den Knochen wieder in Position gebracht, ich dachte das dieser den Antrieb blockiert hatte und deswegen der Streckenposten den Wagen zur Seite gestellt hatte. War's aber nicht, nach dem Motorstart stellte ich fest, dass meine Primärritzel futsch waren.... also nicht weg, sondern Kupplungsritzel komplett rasiert, und das auf der Mittelwelle hatte partiellen Verlust. Ich vermute der Auslöser war das Kupplungsritzel. Dieses war nämlich nicht original MCD, und ich habe es zum ersten Mal gefahren. Das 2. Ritzel war original, und bereits einige Male im Glattbahner verwendet :-/ Also schnell noch ins Fahrerlager, andere Übersetzung drauf geschnallt, und nochmal ins Rennen. Vielleicht lässt sich ja noch ein Platz gut machen!
- 2-3 Runden vor Schluss gab dann meine Lenkung auf... bzw. war sie einseitig blockiert!? Das konnte ich mir auf dem Fahrerstand zwar absolut nicht erklären, im Nachhinein war es aber ganz einfach: Ich hatte einen der Betongullis am Streckenrand leicht frontal erwischt. Dadurch hatte sich der untere Querlenkerstift (Titan) etwas nach hinten verschoben, so weit dass die Kugelpfanne der Spurstange daran hängen blieb. Also summa summarum 3 Defekte in einem 30 Minuten Finale...soll mir erst mal jemand nach machen *grummel*
Alles in allem war es eine absolut gelungene Veranstaltung für mich. Alles sehr entspannt, kein Stress, und viel Spass gehabt...auch beim zuschauen bei den anderen Klassen! Vor Ort gab es schon erste Vorankündigungen für ein 12 Stunden Rennen, da bin ich dann natürlich wieder dabei :-)

Den Lancia hatte ich nochmal mit Carson Slicks auf der Strecke probiert, aber im trockenem war selbst komplett ohne Profil kein Drift mehr hin zu bekommen.... muss ich mir wohl doch noch mal Plastikreifen bauen!? Ansonsten lief der Rally aber wieder super nach meinem Neuaufbau.
Den Truck hatte ich ebenfalls dabei, damit mein Martini Race Team auch komplett ist. Meine Abdichtung zwischen Reso und Schalldämpfer ist nach der letzten Optimierung zwar schon deutlich besser, aber noch nicht ganz perfekt. Deshalb hatte der Truck einen etwas blechernen, aber doch gedämpften Klang. Auf der Strecke lief der LKW auch recht gut, allerdings 'verhungerte' er natürlich auf den Geraden etwas. Im Gegenzug konnte ich quasi abkürzen wo ich wollte, es gab keine Hindernisse auf der Strecke die nicht überwindbar waren. Ein Mal hat er aus dem Stand fast einen Backflip gemacht als er an einem der Abgrenzungswelle anfahren sollte *g* Neben der Strecke testete ich noch die Dschungeltauglichkeit, ungemähte Wiese ist absolut kein Problem, da mäht er einfach durch ohne dass er merklich langsamer wird :-D Allerdings hat es mir wohl die Elektrik der 805er zerschossen, zuminest ist deren Kraft einseitig nun nahe 'null'. Muss ich dann mal zur Reparatur geben... aber wenn sonst nichts ist, fällt das wohl einfach unter Verschleiss...

Bestandaufnahme zum MCD Hummer H1

2011-09-05T16:44:00.010+02:00

Aus gegebenem Anlass mal ein kleiner Exkurs zum Hummer H1:
Es ist doch immer wieder erstaunlich, was ab und an so auftaucht. Wurde mir doch letztens glatt angeboten, eine neuwertige H1 Karosserie zu kaufen! Die gelbe auf dem Bild ist tatsächlich ungefahren, es fehlen aber leider ein paar Aufkleber für das optische Finish. Die meisten davon habe ich allerdings von meinem noch übrig, somit ergibt das später mal ein schönes Bild :-)
Da ich mit meinem H1 aber nicht fahre, ist die nun bei jemand anderem in guten Händen gelandet... da steht nämlich noch ein H1 ohne Karosserie rum (sowas geht ja auch mal kaputt...), der jetzt wieder komplettiert wird. Aber bereits so ist das Bild von 2x H1 zusammen schon ein echter Hingucker! Der blaue 2. gehört übrigens einem Bekanntem.
Und damit bin ich schon bei meinem eigentlichen Thema: Wie viele gibt es wohl???
1. Meinen! :-D Blueline Variante, und wenn man der Zenoah Motorseriennummer (04...) glauben darf, wohl einer der letzten seiner Art.
2. In ziemlich der gleichen Konfiguration gab es mindestens noch einen, dieser hat sogar den Weg nach Übersee geschafft RC Universe User. Übrigens ebenfalls 2004 gepostet. Allerdings hat dieser im Gegensatz zu meinem silberne Achsschenkel...!?
3. Der oben gepostete blaue mit der Monsterbereifung. Hier handelt es sich allerdings um einen Blackline. Der steht widerum in Deutschland. Karosserie ebenfalls ungefahren, das Chassis darunter gebraucht.
4. Ole's Blackline. Hatte den damals (glaube ich) auch mal auf eBay gesehen aber nicht genug geboten ;-) Schöne Bilder davon auf
Baja1000.de (zumindest so lang es die Seite noch gibt...)
5. Ich weiss, dass noch ein schönes Modell bei einem Sammler in Süddeutschland steht. Davon waren damals Bilder auf RC-Xtreme.de in der Galerie, von diesem hatte ich mir die Idee der tiefer gelegten Diffs für meinen TrialTruck abgeguckt :-)
6. Bei eBay war ab und an mal ein Blackline mit gold-farbener Karosserie und enigem Nachrüst-Zeugs drin. Der ist allerdings Ende 2011 dann doch erfolgreich verkauft worden und fristet meines Wissens nun beim ominösen Sammler aus Hamburg ein Dasein in einer Lagerhalle... hat mich übrigens ziemlich gewundert, dass der sich so eine Bastelbude hin stellt. Möchte ja garnicht wissen was der wohl für einen schönen hin legen würde *g*
7. Dann natürlich noch der, wo zukünftig die frisch aufgetauchte aus dem Eingangstext Verwendung finden wird. Wobei sich natürlich die Frage stellt, wo der ursprüngliche Unterbau dieser Karosserie geblieben ist...
8. Angeblich hat Sinan noch immer einen gelben bei sich in der Firma stehen.
9. Dann wäre da noch einer in USA, der für mich allerdings nicht so richtig zählt. LargeScaleRC wollte den MCD H1 wieder beleben, und hat dafür ein Evo2 Monster verlängert und auf 4-Rad Lenkung umgebaut. Gute Idee, ist aber leider nie in Serie gegangen. Thread im RC Universe
...tja, und mehr waren bisher nicht gesichtet, bzw. zu finden. Macht so rund 8,5 dokumentierte H1 weltweit...!?
Aja, und dann wäre da noch das Gerücht einer Abziehform einer geschlossenen 'Kombi'-Karosserievariante....

edit: Ui, Nummer 10! kurze Wortmeldung zu einem Blackline in USA

BL Nachschub und Aufschub

2011-08-23T18:40:00.002+02:00

Das nenne ich mal fix, gerade mal 10 Tage nach der Versandbenachrichtigung war mein Päckechen schon beim Zoll abholbereit! Also heute gleich mal hin und das doppelte Lottchen eingesammelt. War diesmal sogar relativ unbürokratisch und schnell abgehandelt :-) Trotzdem muss der Kram bis zum Herbst warten... weil der Umzug konkretisiert sich nämlich auch gerade! Ich fange dann mal an meine Autos zu verpacken... :-D

Event-Marathon...!?

2011-08-21T21:11:00.004+02:00

Dieses Jahr habe ich ja geschafft wieder etwas Renn-Luft zu schnuppern, das macht auch Lust auf mehr. Ich wäre ja sogar fast noch spontan nach Ilsenburg auf gebrochen (wo übrigens Atze auf V4 gewonnen hat obwohl 'unser' Atze garnicht mit gefahren ist *g*)
Allerdings ist die Planung für die nächsten Wochen bei mir noch ziemlich offen bei den ganzen Events, die in den letzten Tagen so aufgepoppt sind: (ich verlinke mal der Übersicht halber nur ins Independent, von dort geht es dann weiter)

27./28.09.2911 D-Cup beim RCBC Erfurt
Den hatte ich bisher ziemlich sicher in meiner Planung, aber durch die ganzen folgenden Events ist das mittlerweile etwas aus dem Raster gefallen.

03.09.2011 RSN in Lübeck
Kaum Infos dazu gefunden, nicht einmal ein Link im Indy dafür. Und Lübeck ist jetzt auch nicht wirklich am Wegesrand für mich. Tja, und es ist halt auch die RSN, die bei mir momentan eh' ziemlich unten durch ist. Wollen ja wohl auch eher unter sich bleiben (was die fehlende Ankündigung im Indy auch unterstreicht).

03./04.09.2011 30 Jahre Jubiläums-Funrace vom MCCLE
Klingt nach richtig Spass, und MCCLE ist eigentlich immer eine Reise wert. Wäre bei mir aber eher spontan. Stuttgart ist halt immer noch nicht um die Ecke...könnte ich mit einer Familienfaier kombinieren, macht die Sache dann aber auch wieder recht stressig für mich.

10./11.09.2011 7. Engelbergcup in Großheubach
Der Klassiker! Bewährte Mannschaft mit jetzt neuerdings auch Teppich auf der Strecke. Bestimmt lustig (wie immer :-) ), ich muss nur gucken ob es zeitlich hin haut. Und das Wochenende vorher ist ja auch noch das MCCLE Event, was mir dann für beides einfach zu knapp ist. Aber GHB wäre mal wieder an der Zeit...

11.09.2011 4h Rennen beim RCOW
Sehr reizend, aber fällt für mich wohl flach. Erstens habe ich kein Team (ließe sich lösen), und zweitens bekommt an dem Wochenende wohl eher GHB den Zuschlag. Das nenne ich mal unglückliche Planung für 2 Fun-Events...

17.09.2011 OR6 Speedcup beim MCC Nordheide
Ein Rennen nach OR6 Reglement auf deren neuer Strecke. Ich weiss nicht so recht was ich davon halten soll, weil:

18.09.2011 3. BicMäc-Pulling beim MCC Nordheide
Ja, richtig gelesen, 2 Events von einem Verein am gleichen Wochenende. Und dann auch noch - soweit ich das begriffen habe - irgendwie Stadtfest und Streckeneröffnung. Und eigentlich sollte da auch mal ein RSN Lauf sein an dem Wochenende. Das Pulling an sich ist schon sehr interessant, allerdings sind mir die Umstände doch etwas zu nebulös. Das Reglement hat für mich auch ein paar Ungereimtheiten parat. Die Abmessungen sind ja eigentlich nicht so schlimm. Aber alles, was nicht in den (sehr engen) Rahmen für 'normale Autos' passt, in Div. 5 zu stecken nimmt dieser Klasse irgendwie seinen besonderen Reiz. Werde ich also eher ausfallen lassen. Falls ich da doch aufkreuzen sollte, natürlich mit dem Anspruch als bester 4x4 vom Platz zu fahren.... ich hätte dafür noch was in petto... aber mal sehen ob ich mir den Aufwand antun will...

24.09.2011 RSN beim MC Fürstenwalde
Der Endlauf zur RSN, eigentloch nichts besonderes. Prinzipiell wäre ich dort aber sogar gern hin gefahren. Allein aufgrund des austragenden Vereins, von dessen Mitgliedern ich viele über die Jahre auf den Rennen gut kennen gelernt habe... Aber zeitlich passt mir der Termin halt leider mal überhaupt nicht in den Plan. Sorry :-(

14.-17.10.2011 24h MCD X4 Teamrennen in der Türkei
Ich würde mal sagen: Das Highlight des Jahres! Gab es ja vor ein paar Jahren schon einmal, und endete dann im Schneetreiben von Istanbul. Das reizt mich momentan am meisten. Allerdings ist das eben in der Türkei und damit nicht wirklich um die Ecke. Passt dafür aber zeitlich fast am besten, weil bis dahin mein Umzug vollzogen ist. Allerdings kann ich deswegen auch nicht 100% planen, zumindest so lang der Umzug noch nicht entgültig fix ist.
Ansonsten wäre ich ja dafür ein unabhängiges Team Deutschland zu machen und dann versuchen die Leute aus UK als Spassgegner zu mobilisieren.... aber das wird vermutlich eh nichts... :-/
Falls jemand Lust hat, kann er sich gern bei mir für die gemeinsame Planung melden!

Ich habe bestimmt noch was vergessen (unter anderem den D-Cup Endlauf), aber ich beschränke mich hier eben auf die für mich interessanten Events ;-)

Brushless, auf ein Neues

2011-08-09T19:44:00.007+02:00

Letztens ist mir ein 535er Rally über den Weg gelaufen für einen brauchbaren Preis ... passiert mir irgendwie häufiger *g*. Im Winter hatte sich hier ja schon einmal ein solcher Rally eingefunden, und sollte ursprünglich als Brushless-Basis her halten. Er wurde dann aber doch spontan wieder verkauft als der Reely den Weg zu mir genommen hatte. Und vorher fand sich ja auch schon der Blackline Truck hier ein (und anschliessend auch gleich sein Ende :'( ). Und warum jetzt das ganze hin und her?
Der damalige 535er Sport war eine Asphalt-Version, also ein reiner Glattbahner. Da passte der Short Course einfach besser in die Planung. Allerdings hat sich beim Reely mit der Zeit zum einen gezeigt, dass die Qualität einfach nicht an mein gewohntes Level ran kommt (wobei die Diffs mich immer noch staunen lassen...), zum anderen doch einige ziemlich nervige Inkompatibilitäten zum Original zum Vorschein gebracht. Und da jetzt eh' quasi Sommerpause ist, habe ich den Reelly mit allem Zubehör zum Verkauf angeboten, fein säuberlich in verschiedenen Paketen. Im Independent wollte ihn allerdings keiner, also ist der Kram nun bei eBay drin...
Dafür steht hier nun ein 535er Proline als Gravel. Ausserdem war noch ein kurzer Dämpfersatz für Asphalt dabei, die werden wohl in den Abarth wandern. Zusätzlich werden in Zukunft Evo Buggyfelgen gefahren, die passen nömlich perfekt unter die zugehörige Citroen Xsara Karosserie :-) Somit habe ich wieder ordentliche Geländetauglichkeit, aber eben eine ordentliche technische Basis. Diese Woche wurde auch Reglernachschub (2x) geordert. Nach dem Wellenbruch grübele ich allerdings noch, ob das nicht doch eine Folge meines Aufbau-Konzepts war. Momentan ist eh' keine Zeit zum Bauen, von daher kann also erstmal weiter die verschiedenen Layouts durch spielen...

Baja1000 Long Travel Kit

2011-08-04T19:38:00.005+02:00

Kleines Update für den Baja1000. Eigentlich gab es den Baja so nie, aber da mir das super gefällt habe ich ihn nun vorn und hinten mit dem '09er Long Travel Kit vom RaceRunner auf gerüstet. Es sind also rund rum die extralangen Dämpfer mit Ventil montiert. Das eine Set gab es im Neuzustand in Indy, und das andere hat den Weg von der Insel hierher gefunden. War allerdings garnicht so einfach, weil der eBay-Verkäufer nicht hierher versenden wollte. Also ging es zunächst an einen Kollegen der in England Wohnhaft ist. Von dort weiter nach DK, wo es ein anderer Kollege in Empfang genommen hat, der das dann bis nach Dortmund gebracht wurde... Geht doch! :-D

2. RCOW Freundschaftsrennen 2011

2011-08-02T18:27:00.016+02:00

Nachdem der RaceRunner wieder fit war, konnte es Samstag also an's Packen für Wesel gehen. Diesmal reichte es sogar für Tisch und 2 Stühle :-D Ansonsten halt natürlich den RaceRunner, den Lancia, die übliche Teilekiste und meinen Reifenkarton. Eigentlich war schon der Eagle/DirtGrip Reifensatz klar, aber man weiss ja nie. Und ausserdem hatte Bernd, der auch erscheinen wollte, noch Interesse an gebrauchten Rädern angemeldet. Sonntag morgen habe ich dann erst einmal vergessen, Sprit ein zu packen :-/ Zum Glück konnte mir da Atze aus der Patsche helfen, der hatte genug ein gepackt. Unterwegs wurde noch Karsten ein gesammelt und wir waren so gegen 7:30 dort. Meinen Schrauberplatz durfte ich unter Atzes Pavillion einrichten, aber da sich das Wetter trocken, aber nicht zu sonnig darstellte, war von der Seite eh kein Problem zu erwarten :-)
Im Freien Training habe ich mal ein paar Runden angetestet, und das Auto soweit für gut befunden. Die Übersetzung von Ostenwalde war in Ordnung, nur der Stabi hinten wurde während der Vorläufe ausser Betrieb gesetzt um das Heck etwas zu beruhigen.
Der 1. Vorlauf war soweit in Ordnung. Es gab einige Rangeleien (da musste ich mich wohl erst an die lokalen Fahrgewohnheiten gewöhnen?), Aber im Großen und Ganzen war ich zufrieden, und die Stabianpassung hat sich als positiv heraus gestellt. Etwas ungewohnt war das Fahren mit den 2WDs (gemischte Wertung!), aber das störte mich eigentlich nicht weiter.
Im 2. Vorlauf lief es eigentlich super. Allerdings hatte ich mittendrin einen ordentlichen Überschlag, bei dem einer der vorderen Knochen aus der Rad-seitigen Aufnahme rutschte. Trotz teilweise hakendem Rad (der Knochen hing dann in der Felge) schaffte ich es noch bis in die Nähe des Fahrerstands, wo ich dann kurzerhand den Knochen aus der Dämpfergabel ausfädelte. Mit 2-3WD konnte ich so wenigstens weiter Runden sammeln. Allerdings blieb ich nach ein paar Runden auf der Streckenabgrenzung (Flex-Rohr) hängen und gab etwas Gas um dort weg zu kommen. Dabei machte sich dann der Reifen links hinten selbstständig... die Felge blieb aber! Der Gummi hatte sich aus der Klemmung der Felge gearbeitet :-(
Für den 3. Vorlauf wurde der Reifen wieder fein säuberlich mit der Felge verschraubt, und der Knochen wieder an Ort und Stelle gebracht. Das half allerdings auch nicht viel, bei normaler Fahrt rutschte das Gummi wiederum von der Felge. Allerdings dies mal allerdings nur so halb, und zwar nach innen auf den Querlenker. Somit konnte ich den Lauf wenigstens ohne Komplettausfall beenden (aber natürlich mit ordentlich Zeitverlust).
Somit landete ich nach den Voläufen zimlich genau in der Mitte des Feldes. Unter Berücksichtigung meiner Probleme in 2 Vorläufen, und dass ich ansonsten regelmässig mit dem fünftplaziertem auf Augenhöhe gefahren bin, war ich nicht unzufrieden :-)
Ich wurde also im 1/4 Finale A einsortiert, und starte von Platz fünf. Nun allerdings nicht mehr mit den Eagle-Felgen (bin ja lernfähig ;-) ), sondern auf den üblichen vom Evo3. Die Gummis waren wieder DirtGrip, diesmal aber eben verklebt und dazu noch fast neu. Die hatte ich letztens noch günstig erworben :-D
Nach 2 durchwachsenen Anfangsrunden lief es super, und ich konnte mich nach und nach bis zum 2. Platz vorarbeiten! Ab dem 3. Platz war ich dann schon etwas ruhiger unterwegs, da ich eh' etwas Luft hatte. Trotzdem konnte ich dann doch noch den 2. 'aufschnupfen' :-)
Das brachte mich in das 1/2 Finale A. Auch hier konnte ich mich wieder ziemlich kontinuierlich nach vorn arbeiten. nach ca 15 Minuten war ich bereits direkt am 3. dran, als mir in der Kurve vor Start/Ziel ein Rad abhanden kam (diesmal aber komplett!) :-( Ich hatte zwar Karsten für genau diesen Fall prophylaktisch in der Box plaziert, leider hatte der aber mein Missgeschick nicht mit bekommen. Immerhin klappte der Reifenservice dann promt nachdem ich ihm das Auto direkt auf den Tisch geknallt hatte *g* Somit konnte ich wenigstens noch zuende Fahren, war aber nur 6., und somit um 5 Sekunden am Finale vorbei geschrammt :-/ Wäre ich etwas schneller in der Box gewesen, oder hätte Karsten etwas besser auf gepasst, oder wäre der Reifen nicht weg geflogen.... locker im Finale! Dabei hatte mir Bernd das Finale morgens noch prophezeit... aber was soll's, hätte/wäre/wenn zählt halt im Rennen nicht.
Schlussendlich hat das Finale dann Atze verdient gewonnen, mit 2 Runden Vorsprung vor Yaman (ebenfalls MCD V4). Glückwunsch nochmal!
In der Endabrechnung hat es für mich zum 15. Platz gereicht bei 46 Startern, mit Potenzial für die Top10... da will ich garnicht unzufrieden sein! :-)
Immerhin habe ich mit meinem 'Oltimer' die angetretenen Ferox und FG4WDs hinter mir gelassen, sowie jede Menge 2WDs. Dabei hatte ich vorher getippt, dass es mit Allrad auf dem Teppich eher schwer wird...
Strecke und Rennen haben mir echt gut gefallen. Allerdings fand ich den Fahrerstand nicht geeignet für 10 Fahrer. Effektiv hatten 9 Fahrer Platz, der 10. musste sich immer irgendwo dazwischen quetschen. Da sollte man vielleicht mal anbauen... Und der Start direkt vor dem sehr engen Infield-Bereich fand ich auch nicht so gelungen. Es gab bei jedem Finalstart dort ein Knäuel, da würde sich eigentlich die Gegengerade viel besser anbieten. Die Rennleitung, Zeitnahme etc. war aber wirklich gut, und auch das 'Drumrum' hat mir gefallen. Ich komme sicher noch mal zum Fahren vorbei! :-)

Bilder: von meiner Kamera, weitere aus dem Netz, und noch mehr!
...ausserdem noch die Schnappschüsse von Bernd. Und Bilder aus Holland, wo wohl auch der Grund für meinen Knochenverlust im 2. Vorlauf dabei ist...

RaceRunner Dämpfer-Reparatur...

2011-07-30T17:15:00.000+02:00

Wie bereits angekündigt, hatte ich mich ja für das Freundschaftsrennen in Wesel genannt. Den flügellahmen RaceRunner hatte ich unter der Woche noch wieder fit gemacht. Die nötigen Teile waren schnell getauscht, das vorgehen kannte ich ja quasi schon vom letzten Mal *g* Allerdings musste ich mir für die Kolbenstange noch etwas ein fallen lassen. Ein erster Vergleich ergab, dass die Kolbenstange dieser neueren Dämpfer (mit Ventil) um 5 mm länger ist als die älteren (3-fach verstellbar). In einem der bekannten Shops fand ich dann sogar eine einzelne Kolbenstange für Competition Dämpfer der neuen Generation in lang (019-4-DS-6). Nach etwas herumsuchen im Netz war ich mir einig, dass dies der richtige Artikel sein müsste. Also flugs bestellt, und war auch sehr Zeitnah da :-)
Allerdings musste ich fest stellen, dass diese Kolbenstange ebenfalls 5mm zu kurz war. Tja, nützt ja nichts, ich habe mich dann entschieden vorerst eine gebrauchte aus meinem Fundus zu verbauen bis ich eine neue in der richtigen Länge habe... Wobei mir selbst Atze später auf Nachfrage sagte, dass es die passende hätte sein müssen!
Damit das Fahrwerk gleichmässig blieb, wurde beidseitig der Ausfederweg soweit reduziert, dass der kürzere Dämpfer nicht ins Gewicht fällt. Die Weseler Strecke schien mir nach den Bildern eh' ziemlich topfeben zu sein, von daher konnte ich damit gut leben. Ausserdem wurden von den 3 unteren Montagepunkten am Querlenker der mittlere anstatt dem äuseren verwendet, somit gab es eh' kaum einen Unterschied im Federweg. Dass übrigens Not-gedrungen, beim einpressen der Stahlkugel tat sich im Plastik nämlich bereits ein leichter Riss im Neuteil auf :-/
Tja, nun muss ich mal schauen welche Kolbenstange nun die richtige ist. Ich denke ich habe jetzt 019-4-DS-6C montiert (Gesamtlänge: 74,5 mm), eigentlich sollte sie aber exakt 5mm mehr haben.... allerdings gibt es die wohl garnicht mehr :-(

TrialTruck Update

2011-07-27T17:26:00.005+02:00

Wo ich gerade dabei war, Alugehäuse für den Lancia zu ordern, habe ich auch gleich eine Maßanfertigung für die Hinterachse vom Truck in Auftrag gegeben. Erstaunt mich eh', dass das Plastikgehäuse tapfer gehalten hat, aber da vorn ja schon Alu montiert ist, und der Lancia auch welche bekommen hat, ist der 'Martini'-Fuhrpark nun wieder auf gleichem Level ;-)
Ansonsten hatte sich der Truck in Fürstenau ja ganz gut geschlagen. Mein neues Layout für die Servos hat problemlos funktioniert, das passt also alles. Der Seitenschutz um das Getriebe hatte sich gelockert, aber das eigentlich auch nur weil zwei der drei Schrauben zum Kupplungsflansch sich verdünnisiert haben. Ich hoffe das passiert jetzt nicht mehr...
Allerdings saß die Karosserie etwas unsauber auf dem Chassis, sie war etwas zu weit vorn. Die Position liess sich über umschrauben der Karosseriehalter bereits optimal (ca. 15 mm weiter nach hinten) ausrichten, nun sitzt der vordere Radausschnitt auch mittig über dem Rad. Allerdings ist dabei natürlich auch die Anbindung Reso zu Schaldämpfer mit gewandert. Erst wollte ich den Schalldämpfer auf der Ladefläche versetzen, aber zum Glück kam mir da noch ein besserer Gedanke.
Ich habe mir ein Adapterstück für den Motorauslass fräsen lassen, so dass nun auch das Reso 15mm weiter nachhinten gewandert ist. Nun passen Konus und Reso wieder sauber ineinander, und zusätzlich sollte die Motorcharakteristik etwas Richtung Drehmoment verschoben sein :-) Der vordere Resohalter wurde daraufhin etwas an gepasst, und durch die ganze Aktion habe ich auch etwas Platz zwischen Getriebe und Reso gewonnen. Schlussendlich wurde noch der Ausschnitt für die Zündkerze etwas nach vorn vergrössert.... da überlege ich immer noch was man als optisch schöne Abdeckung dort plazieren könnte.

RaceRunner, diesmal rechte Seite :-(

2011-07-23T21:28:00.000+02:00

Mist, ich habe den RaceRunner doch glatt eine Woche vor dem Rennen in Wesel auber gegen die Wand gesetzt :-( Aber der Reihe nach:
Gestern Mittag habe ich mich wieder auf den Weg nach Haltern gemacht. Im Gepäck der Lancia, zusammen mit dem RaceRunner. Eigentlich wollte ich die ersten Runden mit dem Lancia drehen, aber da ich dummerweise gar keinen Empfängerakku eingepackt hatte, hatte sich das ganz schnell erledigt.
Trotz feuchter bis regnerischer Strecke habe ich also statt dessen den RaceRunner runde 2 Tanks um die Strecke gescheucht. Zwischendurch als es quasi trocken war, hatte ich sogar kurz Gesellschaft von 3 Tourenwagen. Vom Speed war ich sogar ganz gut dabei :) Die Micropins sind nun entgültig blank, dafür ist deren Grip jetzt auf Asphalt garnicht schlecht :-D Im Regen war ich übrigens überascht, wie wenig mir der Buggy ausgebrochen ist. Der bleibt eher neutral. Dafür hatten die Reifen teilweise beim Beschleunigen echte Traktionsprobleme (auch im Trockenen!), hätte wohl noch einen Tick länger übersetzt sein können. Mit der Feuchtigkeit gab es dank Buggy-Karosserie absolut keine Probleme, innen war alles trocken :-) Der Wagen lief wie geschrieben ganz gut, allerdings fing er zum Ende hin an, Bremsseitig probleme zu machen. Die Verzögerung lies nach und es quietschte jeweils. Ein paar Mal blieb er dann mit verklemmter Bremse stehen. Das werde ich nochmal kontrollieren müssen, da hat sich anscheinend eine Bremsscheibe selbstständig gemacht. Ich bin dann (war ja eh' allein auf der Strecke) etwas vorsichtiger und dafür ohne Bremseinsatz gefahren. Leider habe ich mich dann mal bei der 180° vor Start/Ziel vertan und bin sauber in die Boxenmauer gesemmelt, vorn rechts ist das Auto nun komplett abgeräumt. Ungefähr das gleiche Schadensbild wie aus Ostenwalde, allerdings hat es dies Mal auch noch die Kolbenstange mit erwischt. Tja, dann mache ich mich mal daran, den RaceRunner bis nächten Sonntag wieder fit zu bekommen...

Lancia wieder komplett fahrbereit

2011-07-22T19:16:00.009+02:00

Nachdem ich ja letztens den Lancia wieder zusammen bekommen habe, fehlten allerdings noch ein paar Kleinigkeiten. Das Resoproblem hat sich recht simpel gelöst. Kaum sucht man ein passendes Reso, wird auch eins bei eBay angeboten :-D Es handelt sich wieder um ein Jetpro, allerdings diesmal in der Evo3 Version! War zwar so nicht beschrieben, aber nach dem Bild war das eindeutig.
Das normale wird ja unten an der Chassis verschraubt, was beim Evo3 ja mangels Chassisüberstand nicht möglich ist. Also haben die Jetpro-Jungs eine recht eigenwillige Halterung oben am Dämpertürm kreiert. Der Vorteil für mich am Rally ist, dass es auch allgemein eine etwas andere Form hat, und so nicht so weit nach aussen ragt. Das alte Jetpro hatte ich ja schliesslich ziemlich bearbeitet damit genug Platz zum Reifen ist mit der (relativ schmalen) Rally-Spur. Ob das Evo3 Jetpro passt, hatte ich mir übrigens hier ab geschaut. Ich hatte schon irgendwann und irgendwo gelesen, dass das passt, allerdings musste ich doch ziemlich suchen bis ich diesen Blogeintrag gefunden hatte. Btw., dort handelt es sich um einen 535er Rally, deswegen das Zwischenstück am Motorauslass. Meins ist neu, aber vom Vorbesitzer vom Chrom befreit und schwarz lackiert worden. Ist nun also sogar deutlich unauffälliger, als mein altes :-) Ganz ohne Anpassung ging es bei mir natürlich trotzdem nicht. Das Reso war etwas zu lang, die Karosserie passte also nicht über den Schalldämpfer. Da es aber hinten auch recht hoch stand, habe ich kurzerhand das Reso am Auspuffflansch etwas um gebogen.
Nun sitzt es ordentlich hinter der Hinterachse, ca. so wie das alte. Aber nun schön gerade, und nicht so krumm und schief wie früher. Und der Auslass passt sogar wie gehabt ziemlich perfekt zum Auschnitt der Karosserie! Die originale Halterung passte nach meiner Biegeaktion eh' nicht mehr, stattdessen wurde noch ein Aluwinkel gemacht, der auf der Querlenkerverteifung montiert ist.
Dabei kam mir noch zu Gute, dass ich mich dem Stabithema an genommen hatte bevor das Reso eintraf. Dafür hatte ich nämlich die Spurstangen bereits versetzt. Sie sind nun Chassis-seitig nicht mehr zusammen mit den Querlenkern verschraubt, sondern sind nach vorn gewandert, neben den Differentialkasten. Passte perfekt, allerdings dann nicht mehr zusammen mit dem Reso :-( Der Stabilisator stösst nämlich beim Einfedern gegen den Resobogen über dem Querlenker... naja, dann halt weiterhin ohne Stabi (und auch nicht vorn). Sonst fielen noch kleine Anpassungsarbeiten für's Reso am Schmutzschutz an, und es wurden die Gravels wieder montiert.

kleine RR-Installationsrunde in Haltern

2011-07-19T17:43:00.007+02:00

Am Samstag war noch zu Streckenarbeiten in Haltern aufgerufen. Tja, eigentlich wollte ich Sonntag hin, aber da so machte ich mich halt schon Samstag auf. Anstatt der Glattis packte ich den RaceRunner ein, nach der letzten Reparatur wollte ich doch mal sehen wie sich der undichte Dämpfer verhält. Bei den Bauarbeiten wurden übrigens von den anwesenden Mitgliedern neben Kleinigkeiten etwas Rollrasen verlegt (Aussenkurve nach Start/Ziel, eine Streckenbegrenzung einbetoniert (folgende rechtskurve aussen), sowie 2 Curbs erneuert (gleiche Kurve innen komplett neu und die anschliessende Links innen noch etwas verlängert). Damit war im Anschluß natürlich kein Fahren auf der Strecke mehr möglich. Kurzentschlossen doch noch für ein paar Minuten den Buggy an geschmissen, und auf der (jetzt unbenutzten!) Fahrsicherheits-Fläche noch ein paar runden gedreht. Die montierten, relativ abgefahrenen Micropins sind nun stellenweise blank :-D Für etwas anderes waren die ja eh' kaum noch brauchbar, und neue Reifen verballern muss ja auch nicht sein. Leistungsmässig war ich schon etwas beeindruckt. Trotz einer Übersetzung nahe meines BL (7,08 bei 145mm Reifendurchmesser) ging der Buggy auf Asphalt schon recht gut (wenn auch nicht so spektakulär ;-) ) Naja, für irgendwas muss der SPM an RN ja gut sein. Der Dämpfer scheint nun sogar dicht zu sein, somit steht einem neuen Renneinsatz ja nicht entgegen...
Ich habe mich letzte Woche nämlich mal spontan für das 2. Freundschaftsrennen 2011 beim RCOW gemeldet. Gut, bisher sind wir nur 8 4WD Fahrer, aber fahren ja wohl eh' gemeinsam mit den Hecktrieblern. Mal sehen was ich so 'reissen' kann auf der mir (mal wieder) unbekannten Strecke ;-). Ist übrigens wieder eine reine Tagesveranstaltung.
Ansonsten habe ich mittlerweile den D-Cup Lauf in Erfurt grob im Programm. Ist nicht so wahnsinnig weit weg, und ich freue mich schon ein paar alte Bekannte zu treffen. Und vielleicht traut sich da ja auch mal ein Ferox in die Meisterschaft für einen Vergleich mit den anderen Teams...? Wenn das so weiter geht ist der HT4 (ich nenne dieses Geisterauto jetzt mal einfach so) nachher noch früher im Wettbewerb *g*. Einer ist schon vom FX auf Leo 4WD umgestiegen...!? Und wo wir gerade bei Alubombern sind, Patricks Ultimate hätte ich zwar gern gehabt, aber im Moment ist das (leider!) nicht drin. Na mal sehen, vielleicht läuft mir ja nach dem Umzug nochmal so etwas über den Weg

Lancia: Auferstanden von den Toten

2011-07-15T15:37:00.007+02:00

Ich habe es geschafft, der Lancia ist endlich auferstanden von den Toten! Nach nicht ein mal einem Jahr ist er nun tatsächlich wieder fahrbereit! Naja, also ehrlich gesagt noch nicht ganz... es sind aber alle nötigen Verschleissteile erneuert oder wieder in Schuss gebracht worden. Eigentlich wurden fast alle beweglichen Teile getauscht.
- Dämpfertürme neu (starkes Spiel in den Querlenkeraufnahmen)
- Querlenkerstifte oben neu (verschlissen)
- Querlenker oben neu (starkes Spiel)
- Metallkugelgelenke erneuert (alle verbliebenen Plastikpfannen sind ertaunlicherweise noch super!)
- Knochenmitnehmer aus getauscht (so weit nötig)
- Stifte in den Antriebswellen alle erneuert (teilweise gegen Edelstahl, mal sehen ob das taugt)
- Dämpfer neu ab gedichtet und befüllt (Begrenzungs-O-Ringe jetzt 3/3 St. anstatt 0/6, siehe unten)
- Lager kontrolliert (aber alle noch recht gut in Schuss)
Ein paar Highlights habe ich mal im Bild fest gehalten ;-)

Ausserdem gab es noch ein paar technische Updates:
- In der Mitte gab es für den Kegeltrieb wie schon geschrieben einen Aluminiumbox. Ein offenes Differential ist hier wie gehabt nicht verbaut.
- Vorn und hinten laufen die Differentiale nun ebenfalls in Aluminium-Gehäusen. Hier habe ich mich übrigens wieder für offene Diferentiale entschieden. Da ich hier kein so richtig rauhes Gelände habe, sondern eher Asphalt, ist diese Variante denke ich besser. Hinten ist eine leichte Sperrwirkung vorhanden, vorn komplett offen.
- Zusätzlich hat sich an der Vorderachse noch ein Stabilisator ein gefunden. Eigentlich sollte der ja ins Heck, aber das passt nicht mit dem zusätzlichem Spurstangenpaar zusammen. Mal sehen, vielleicht fällt mir dazu noch etwas ein, hinten wäre er ja eigentlich geschickter.
- Ausserdem gab es für die Vorderachse noch ein Long-Travel-Kit. Lag halt noch so herum, und da der Platz unter der Motorhaube locker reicht habe ich es sontan verbaut. Das ergibt etwas mehr Bodenfreiheit, deshalb ist zum Ausgleich das hintere Dämpferpaar auch nicht mehr ganz tief montiert. So habe ich nirgendwo mehr die mittleren Dämpfer verbaut, passt mir also ganz gut in meine Gleichteile-Strategie :-)
In Summe ist nun die Karosserie (zusammen mit dem kompletten Chassis) etwas höher gewandert, falls das die Optik zu sehr stören sollte, werde ich die Halter eben kürzen.
Was jetzt noch fehlt, ist das Reso. Mein bisheriges Jetpro könnte ich zur Not wieder verbauen, allerdings ist das beim letzten Einsatz etwas ramponiert worden und müsste unter anderem wohl etwas gerichtet werden. Die Möglichkeit habe ich hier nicht, deshalb habe ich es vorerst mal weg gelassen.

Anstatt der Gravels habe ich Speichenfelgen mit Slicks aufgezogen. Die wirken durch den geringeren Durchmesser (keine 125mm) doch etwas verloren in den Radkästen. Kurz entschlossen habe ich den Satz X4 Räder aus dem Keller geholt, mit dessen Niederquerschnittsformat auf Evo3 Felgen (135mm) sieht das zwar schon ziemlich fett aus, ist vom Aussendurchmesser aber fast identisch mit den Gravels. Mit tiefer gesetzter Karosserie gibt das wohl eine super Glattbahnoptik B-)

Nachschub

2011-07-09T13:18:00.003+02:00

Kaum hatte ich nach meinem Urlaub Teile in die weite Welt geschickt, sind sie auch schon wieder da :-)
Der BL Motor hat wie versprochen eine neue Welle bekommen (Reglernachschub ist aber leider noch nicht in Sicht da ausverkauft :-( ), und die georderten Alu-Diffgehäuse für's Martini Rennteam sind ebenfalls nachgearbeitet wieder bei mir ein getroffen. Ist doch immer wieder erstaunlich, wie ungleich Reely-Teile (und deren Nachbauten gegenüber dem Original sind! Aber nun kann es ja ans zusammenschrauben vom Lancia gehen :-)

neue Tankstreben für den CSL

2011-07-02T13:03:00.004+02:00

Vor einiger Zeit war mir beim CSL bereits auf gefallen, dass wohl eine der Tankstreben gebrochen war. Das Ende des (Silverline-)Blechs saß versetzt unter der Schraube, und es war auch deutlich zu sehen dass die Schraube nicht mehr für einen ordentlichen Sitz sorgen konnte (obwohl sie fest war!). Und die andere Seite war auch etwas verbogen, da hat wohl einer meiner Überschläge in Haltern Spuren hinterlassen... Also wurde bei einer der letzten Bestellungen mal ein neuer Satz Tankstreben mit geordert, und heute endlich verbaut. Nun ist der CSL eigentlich wieder fahr bereit, ich müsste mir dann nur mal ein paar Reifen besorgen nachdem ich die anderen ja alle bis zum letzten verheizt habe :-D

RaceRunner wieder einsatzbereit

2011-06-29T20:23:00.002+02:00

Nach knapp 5 Wochen habe ich es doch tatsächlich mal geschafft, mich dem RaceRunner zu widmen und ihn wieder fahrbereit zu machen. Bei der Gelegenheit gab es auch noch ein kleines Update :-)
Wie gschrieben war mein Buggy nach dem RSN-Lauf in Ostenwalde vorn links ja etwas flügellahm. Ich hatte zwar fast alles auf Lager, wäre lso schnell gemacht gewesen. Aber da ich am darauf folgenden Wochenende mit meinen anderen beiden fahrfähigen Offroadern (Brushless und Truck)in Fürstenau vorbei geschaut habe, und anschliessend auch noch 2 Wochen Urlaub auf dem Plan standen, stand er halt erst einmal rum.
Zunächst wurden natürlich die Räder demontiert. Die zeigen deutlichen Verschleiss, aber keine defekte. Felgen sind halt aussen etwas verkratzt, und stellenweise hat sich der Gummi etwas aus der Klemmung gearbeitet, aber nichts Ernstes :-)
Dass die beiden Querlenkerstifte hin sind, und eine Halterung aus dem unteren Diffgehäuse gebrochen ist war ja nach der ersten Sichtung schon klar. Bei der Zerlegung stellt sich noch heraus, dass der untere Querlenker innen etwas mit genommen ist, und das obere Diffgehäuse an der Verschraubung minimal eingerissen ist. Zur Sicherheit wurde beides gleich mit getauscht. Den Querlenker hebe ich mir als Reserve auf, und obere Diffgehäuse habe ich eh' genug rum fliegen. Der obere Querlenker ist noch in Ordnung und blieb dem zufolge an seinem Platz. Die beiden Querlenkerstifte waren mit dem noch vorhandenen Restmaterial schnell wieder her gestellt, somit war das Auto nun wieder komplett. Übrigens bin ich wirklich erstaunt, dass sich meine Stifte so gut halten. Den Crash hätten wohl die originalen auch nicht unbeschadet überstanden. Beziehungsweise hatte ich vielleicht sogar Glück, in anderen Fällen habe ich gesehen dass der Querlenker unten anschliessend komplett hin war. Meinen habe ich zwar auch ausgetauscht, aber wenn ich keinen neue da gehabt hätte wäre er drin geblieben.
Die beiden Stossdämpfer vorn wurden auch noch kontrolliert. Der Linke war in Ordnung, der rechte allerdings nahezu leer wegen Undichtigkeit. Bei der Kontrolle fiel mir auf, dass das Einschraubstück nicht fest war, daher habe ich vorerst mal nur nach gefüllt und wieder ordentlich verschraubt. Mal sehen wie sich das weiter entwickelt...
Wo ich gerade am Schrauben war, habe ich noch neue Spurstangen vorn und hinten montiert. Meine selbst gebauten Alu-Teile haben sich zwar bewährt, aber da ich vor einiger Zeit mal die originalen vom Ultimate inkl. der Kugelpfannen in sehr gutem Zustand erstanden habe, waren die jetzt dran. Die alten Pfannen hatten doch schon etwas Spiel, und mit den Ulti-Stangen passt jetzt auch der übliche 8er Maulschlüssel zur Verstellung ;-)

kleiner Einwurf: Vintage Video

2011-06-27T21:51:00.003+02:00

Mit sowas hat alles angefangen :-)
"RC Wheels" Video von 1988
...und nicht zu vergessen Teil 2 und Teil 3
viel Spass :-)

BL waidwund

2011-06-26T20:58:00.009+02:00

Die letzten 2 Wochen war erstmal Urlaub angesagt :D Allerdings hat sich im 1:1 doch glatt noch ein Plätzchen für den grossen Elektro gefunden. Gefahren bin ich dann zwar nicht viel, was auch am Auto selbst lag - aber was soll's, Spass gehabt und wieder einiges über die Materie gelernt. Zunächst habe ich nicht schlecht gestaunt dass mir eine der Motorwellen gebrochen ist! Laut Bruchbild hate sich das aber schon länger entwickelt, und so wie es aus schaut gibt es sogar kostenlos Ersatz. Na denn...
Als Folge davon hat sich dann aber wohl der Regler vom anderen Motor verabschiedet :-( Eigentlich logisch, das Setup mit halbem Antrieb ist wohl etwas viel für den verbliebenen Antriebsstrang gewesen... und wann genau der erste Schaden aufgetreten ist, weiss ich ja auch garnicht. Ich habe dann aus dem verbliebenen intakten Regler und Motor mal ein einfach-Setup gebastelt und bin vorsichtig weiter gefahren. Ich hatte eh' nur eine schmales Asphaltband zur Verfügung, und mit sanftem beschleunigen konnte ich noch ein paar Geschwindigkeits-Tests machen. Bei den Reifen sind jetzt entgültig alle Einlagen hin, für so hohe Drehzahlen sind die wohl einfach nicht gemacht *g* Bei ca. 60 km/h 'schwimmt' der Wagen auf weil die Räder ordentlich balloonen, die werden dann zu den sprichwörtlichen Pizzatellern. Ich bin vermutlich der einzige, bei dem die Reifen nur innen abgefahren sind! Das Fahrverhalten ist dann bei 80 (oder mehr?) so etwas von indirekt, dass der Wagen eigentlich kaum noch zu steuern ist. Dementsprechend gab es regelmässig nette Schneisen in's hohe Gras vom Seitenstreifen.
Heute wurde dann mal Kontrolle gemacht. Die Karosserie hat etwas gelitten, und der Überrollbügel ist nun auch krumm. Das bleibt aber so, nach den fehlenden Stücken aus Fürsten-Forrest ist die ja eh nicht mehr so ansehnlich. Dort hatte auch schon das rechte Vorderrad angefangen zu blockieren. Also wabe ich heute mal die Radlager kontrolliert, und das innere war ziemlich fest. Nach Bearbeitung mit Bremsenreiniger tut das jetzt erst einmal wieder (tauschen wäre ja zu einfach! ;) ). Ansonsten hatte sich beim letzten Überschlag noch die Kolbenstange vorn links aus ihrer Behausung gearbeitet. Hier waren die beiden Sprengringe zerbröselt. Damit das Fahrverhalten wieder eingermaßen passt, wurden neue verbaut. Ausserdem sind die beiden Dämpfergabeln vorn ziemlich krumm, weswegen sie nun 180° gedreht montiert sind. Mal sehen wie lang die Vorderachse das so mit macht... Wobei das aber dauern kann, die Elektrik muss ja erst Mal wieder komplettiert werden...

Brushless @ Fursten Forrest

2011-06-07T21:29:00.000+02:00

Der Brushless hatte die paar Meter in Ostenwalde gut überlebt, also sprach ja nichts dagegen, ihn auch mit nach Fürstenau in den Offroad Park zu nehmen. Der Truck hätte sich ja sonst so einsam gefühlt ;-) Alle 4 Lipo-Packs waren voll, also habe ich zum ersten Testen gleich mal 6S verwendet. Wer weiss schon, wie lang das Auto hält... Direkt am Basislager war eine Asphaltfläche mit genug Platz zum aus Fahren, dort konnte ich also mal schauen wie sich der Antrieb schlägt. Die Tarmacs hatte ich zwar dabei, aber mit den Orignal-Schlappen muste das ja auch gehen.... und es ging! Durch den grösseren Reifendurchmesser ergab das einen theoretischen Topspeed von knapp 80 km/h.
Die gute Nachricht: Dem Antrieb war die ganze Theorie vollkommen egal, der Karren ging beim 'Gas' geben locker in einen Wheelie (oder mehr!), das Teil geht wie verrückt :-D Die Schrammen am Heck der Karosserie sprechen da Bände... hier noch das Video dazu: BL Evo 2.2 an 6S auf Asphalt *g*
Das Dumme dabei: Bei einem der Räder an der Hinterachse hat sich die Einlage verschoben, was zu einer deutlich merkbaren Unwucht führt. Daher hatte ich echt Mühe den Hobel auf Kurs zu halten. Die leeren Dämpfer dagegen stören eigentlich kaum beim Spass haben. Nach den paar Minuten Asphalt Fahrzeit war übrigens schon deutlicher Abrieb an der Hinterachse erkennbaar =:-O
Das Erstaunliche: Die Karre hält! Ich schone die Kiste ja echt nicht (jetzt auch unter Zeugen ;-) ), aber bisher macht der (serienmäßige!) Antrieb das alles problemlos mit.
Anschliessend ging es dann in die Sandgrube, und auch da machte das Ding eine echt gute Figur. Im ersten Teil noch mit 6S, später dann mit 5S (immer noch locker ausreichend...). Temperatur-mäsig war soweit alles OK, zumindest hatte ich keine Ausfälle, und es war auch nach dem Fahren durchaus noch anfassbar. Allerdings werde ich zur Lipo-Schohnung nochmal einen 2. Akkuhalter verbauen. Für's Offroad hatte ich die Reifen von hinten nach vorn quer getauscht. So hatte ich wieder scharfes Profil hinten, und die Unwucht störte vorn ja nicht so bei dem wenigen Bodenkontakt *g*
Es sah zwar abendteuerlich aus mit dem schlackerndem Reifen, aber was soll's... bis es irgendwann einen Knall gab, ein paar Teile weg flogen und der Wagen komisch knatterte und sich überschlug (aber wie immer auf den Rädern landete!). Ich hatte schon gedacht dass da was im Antrieb hinüber war, aber der Wagen fuhr immer noch. Die fällig Kontrolle ergab ein Riss in der Lauffläche des eh' schon eiernden Rades, wo durch sich 2 Stücke der Schaumstoffeinlage den Weg ins Freie gesucht hatten. Anschliessend lief der Wagen auch wieder viel ruhiger, die Unwucht war nun ja weniger geworden :-D Das Knattern war auch schnell lokalisiert. Beim Überschlag hatte sich die Karosserie rechts vorn im Reifen verhakt, und schliff nun am Profil. Das ließ sich also sehr einfach beheben. Auf der linken Seite, also da wo der Reifen auch gerissen war, kann das jetzt nicht mehr passieren. Da hat es nämlich gleich ein ordentliches Stück aus der Karosserie gefetzt als der Reifen hopps ging... Aber ich habe die beiden fehlenden Teile noch, bei Gelegenheit werde ich das also mal wieder zusammen flicken, damit das Auto nicht mehr so zerfleddert da steht... Bis auf diese kleine optische Beeinträchtigung war aber nichts weiter, also bin ich fleissig weiter gefahren. Der Wagen lief ja auch super und problemlos. Zum Ende des 3. Akkus fing er aber an, Probleme mit dem Anfahren zu bekommen, anscheinend klappte da etwas mit der Synchronisation nicht mehr sauber. Ich schob das erst Mal auf den leerer werdenden Lipo. Beim späteren Akkuwechsel fiel mir dann aber doch noch etwas auf:
Das Stahlritzel hatte deutliches Spiel auf der Aluminium-Nabe. Von den 6 Verbindungsschräubchen hatten sich gelöst und fast alle verflüchtigt, so dass das Ritzel nur noch extrem locker auf der Nabe hing. Das Spiel reichte bereits aus, um stellenweise komplett neben einem der Motorritzel zu sitzen. Damit war natürlich an Weiter Fahren nicht zu denken, und solch kleine Schrauben hatte ich natürlich nicht dabei (und auch niemand sonst). Damit hatte ich dann erstmal nichts fahrbares mehr, und nachdem auch so ziemlich alle anderen Autos hin waren, haben wir uns zurück ins Lager gemacht, noch schön gegrillt, und nach und nach alle wieder auf den Heimweg gemacht. War ein absolut gelungenes Treffen, klein ab fein, und mit super Leuten :-)

TrialTruck @ Fursten Forrest

2011-06-06T19:33:00.004+02:00

Gerade mal den RaceRunner beim 1. RSN-Lauf kaputt gefahren, schon stand das nächste Event auf dem Plan. Zwar dieses Mal nichts gross offizielles, aber das macht ja nichts. Der Spass soll ja im Vordergrund schliessen, und die fix zugesagten Teilnehmer liessen auf eine sehr interessante Runde hoffen. Entstanden war die Idee im CFR Forum (jaja, da bin ich stiller Mitleser ;) ), da hatte ich es bereits vorsichtig in meine Planung gepackt. Aufgrund einiger Absagen kam dann doch noch ein Aufruf im Independent. Wie zu lesen, habe ich mich dann dort erst einmal vorsichtig ein geschaltet. Zum Einen war ich zu dem Zeitpunkt ja noch in Dänemark, und das Rückreisedatum da noch nicht 100% fix, und zum anderen stand ja auch der Truck unfertig im Wohnzimmer rum! Und wenn Marcus (dr_snuggles) und Florian (clamsi) mit ihren Offroadern kommen, muss dem ja 'was adequates entgegen gesetzt werden! ;-)
Nachdem Ostenwalde ausgestanden war und das lange Wochenende kam, wurde erstmal der Truck fahr bereit gemacht. Es war kein Motor drin, dementsprechend musste auch noch die Gas- und Bremsanlenkung angepasst werden (läuft jetzt über getrennte Servos). Anschliessend noch die beiden Seitenteile anpassen, und dann nur noch Kleinigkeiten. Als Motor fiel mir ein G260 in die Hände (was mir allerdings erst später auf fiel...), dieser wurde auch gleich mal provisorisch montiert. Später, als ich auf der Suche nach dem Samba F1 vom Truck war, stolperte ich dann auch über den normalerweise gefahrenen 30,5er. Aber da der bei den letzten Fahrten immer etewas Leerlauf-Probleme hatte, blieb ich beim 26er, um mal den Vergleich von Leistung und Laufverhalten zu haben. Vor der Resomontage musste aber erst Mal die Elektrik sauber installiert werden (Empfänger verkabeln, binden, etc.), und eben die Gestänge von Gas und Bremse an gepasst werden. Bei meinem damaligem Projekt Wespentaille (Frühjahr 2010) hatte ich die Lenkservos um verteilt um die Chassisplatte kürzen zu können. Allerdings ist aus der Fertigstellung dann nichts mehr geworden, mit dem sich anbahnendem Jobwechsel lag das auf Eis.... bis jetzt! Die Servos laufen vorerst parallel per Y-Kabel, so war es am schnellsten und einfachsten lauf fähig. Die Bremse war schnell angelenkt, für den Vergaser musste ich aber erst das alte Gestänge neu biegen. Funktioniert jetzt aber tadellos :-)
Das linke Seitenteil war schnell moniert, das ist ja auch geometrisch relativ einfach gehalten. Rechts musste ich etwas mehr basteln, aber schlussendlich passte es dann auch wieder. Ist zwar um's Getriebe nicht wirklich dicht, aber zumindest kann ich mir so keine Finger verletzen. Also noch Reso dran, Karosserie drauf und fertig zum Testen (Freitag Mittag). Nachdem der Akku geladen war, bekam ich relativ problemlos den Motor zu einem kurzem Probelauf vor der Garage überredet, somit konnte ich grünes Licht für Samstag geben. Nachdem abends alles verpackt war, konnte es dann Samstag morgens auf die Bahn nach Fürstenau gehen. Dort angekommen erstmal kennen gelernt, aber das war bei 3 anwesenden ja schnell erledigt ;-) Wir haben uns dann zu dritt mit Florians Defender von unserem 'Basislager' aus zur ersten Sandgrube begeben. Im ersten Anlauf hat das schon ordentlich Spass gemacht, aber nach 5-10 Minuten war von den 4 Fahrzeugen nur noch der BL einsatzfähig (den behandle ich aber in einem gesondertem Post...). Bei Markus' Sand Scorcher war die Kette fest, Florians Formula Offroad hatte den Riemen ab geworfen, und meiner hatte zwar einen funktionierenden (Zahnrad-)Antrieb, dafür hatte ich eine Radmutter verloren. Da die anderen beiden reparieren mussten, und mir auch die kleinen FG Monsterchen zu wenig Bodenfreiheit gaben, machten wir uns auf den Rückweg. Allerdings mit etwas Umwegen durch's Gelände, 1:1 Offroad ist auch lustig B-)
Im Basislager waren zwischenzeitlich Steffi und David an gekommen, inkl. seines zerlegten Carbon Fighters. Also war erst Mal gemeinsames Schrauben und Mittagessen an gesagt. Nachmittags sind wir dann nochmal mit 5 Fahrern und 6 Autos aus gerückt. Nach dem ersten Starten des Trucks ging dieser aber leider gleich wieder mit einem kleinen Satz aus. Mein Tip war eine gebrochene Kupplungsfeder. Naja, ich habe ihn dann aber doch noch ein paar Mal zum Laufen bekommen, indem wir ihn beim Starten einfach angehoben haben, damit die Räder dann frei drehen können (was aber bei 24 kg laut Personenwaage gar nicht so einfach ist!). Stehen bleiben ist dann aber natürlich nicht... trotzdem ist dabei ein ganz brauchbares Video raus gekommen :) Mit den K50 Reifen lief es im weichen Sand sehr gut, leider konnte ich nicht alle Ecken des Geländes in Ruhe aus kundschaften, da ich ja nicht einfach mal so stehen bleiben konnte :-/
Abends, nach dem Fahren, habe ich dann mal nach der Kupplung geguckt, und habe dann ncht schlecht gestaunt: Die Kupplungsfeder war noch intakt, dafür war eine der Befestigungsschrauben von den Kupplungsbacken locker, bzw raus gedreht. Mist, hätte ich mal doch gleich danach geguckt :-( Nach fest ziehen und anschliessender Testfahrt lief der Truck auch wieder 1A, sogar im Stand. Ansonsten hatte ich etwas Probleme mit der Gummidichtung zum Schalldämpfer in der Karosserie, aber selbst dafür hatte ich am Schluss noch eine Lösung parat. Im Prinzip war ich run rum sehr Zufrieden, aber es gibt natürlich immer Potenzial zur Verbesserung ;-)

RSN Ostenwalde - Race Report & Fazit

2011-05-31T20:22:00.003+02:00

Nachdem die Vorbereitungen kurz und schmerzlos, aber soweit erfolgreich waren, und sogar noch der BL mit durfte, konnte es also los gehen! 5:30 Uhr den Wecker gestellt, schnell noch unter die Dusche, und ab in's Auto. Die 160 km waren auch ruck-zuck ab gespult und ich war 7:15 da. Samstag morgens sind die Strassen aber auch sowas von frei... :-). Erst mal kleine Begrüßungsrunde gedreht... zumindest so weit die bekannten Gesichter überhaupt schon auf waren *g* und dann mal nach einem Schrauberplätzchen Ausschau gehalten, bzw. gefragt. Meinen Tisch und Stuhl hatte ich Freitags nicht gefunden, aber ich hatte Glück. Bei Andreas und Anke war noch Platz und sie nahmen mich bei sich auf :-) Anschliessend bekam ich von der Truppe vom MC-ORC neben uns sogar noch einen Ständer für's Auto geliehen... so war das schon fast Luxusschrauben! (aber das war dann später auch ganz gut so...).
Also mal Auto in aller Ruhe für's freie Training vor bereitet. Auf Anraten von Volker kamen für's Erste MCD Multipins drauf, die hatte ich eh' noch ohne Einlage rum liegen. Das klappte soweit auch ganz gut, allerdings kippte das Auto relativ schnell in den Kurven. War mein erstes Mal auf Teppich, von daher war das mal eine ganz neue Erfahrung für mich. Ansonsten lief der Wagen soweit einwandfrei. Den Motor stellte ich vor dem Lauf noch etwas fetter, so lief er sauber durch und magerte auch nicht ab auf den Vollgas-Passagen. Da brauchte ich den ganzen Tag keine Hand mehr an zu legen, und war Leistungsmässig sehr gut bei der Musik. Die Übersetzung war noch zu kurz, aber bis zum 2. Qualifikations-Lauf hatte ich das dann für mich optimal getroffen. Meine Dämpfer waren etwas nervös, da musste ich noch nach füllen um ein adequates Fahrverhalten zu erreichen. Das war dann bis zum 4. Quali-Lauf auch mal geschafft. Bereits ab dem 1. Quali-Lauf wechselte ich zu den MCD Dirtgrip. Ich hatte ja noch einen brandneuen Satz davon, verschraubt auf den dazu passenden Eagle-Felgen. Wie vor Uhrzeiten mal im Independent berichtet kam ich durch das Offset ziemlich exakt auf die maximal erlaubte Breite (nicht dass das für sie RSN wichtig gewesen wäre, aber breiter hätte auch unanständig aus gesehen ;-) ). Da die Reifen bekannt gut für Ostenwalde gelten und in Verbindung mit der breiten Spur, kam ich mit dieser Kombination bestens zurecht. Und als das Auto vom Setup brauchbar war (4./5. Quali), sprangen auch sehr respektable Zeiten raus. Ich war dann 5., und zuletzt sogar 4. von 10 in meiner Gruppe. In Anbetracht von Kampy (Ferox) und Atze (MCD V4) in meiner Gruppe war ich sogar höchst zufrieden! Nicht zu vergessen, meine Evo3 war bereits eine Saison gefahren worden, und ausserdem wohl das älteste Fahrzeug bei den 4WDs...
Und damit kommen wir auch gleich zu meinen Problemen. Nachdem das Auto rund 1,5 Jahre im Regal stand, traten ein paar Sachen auf, die man normalerweise als Anfängerfehler ab tun würde.
Im freien Training löste sich eine Schraube vom Achsschenkel hinten unten. Damit war nach rund der Hälfte der Zeit das Thema auch beendet. Anschliessend bei Atze einen neuen Knochenmitnehmer und die passende Schraube besorgt (hatte in der Eile so etwas natürlich promt nicht dabei...), und fix alles wieder zusammen
Auf zum 1. Qualilauf. Nach einem mehrfachem Salto am Ende der Geraden war eine Kugelpfanne vorn gebrochen. Auch kein Drama, aber Runden kamen so natürlich nicht zusammen. Und auch hier war der Knochenmitnehmer verlustig gegangen (sollte ich die vielleicht doch mal fest schrauben?). Wenigstens hatte ich zwischenzeitlich den ersten verlorenen durch etwas Glück wieder zurück bekommen, so war das Auto also schnell wieder fit.
Im 2. Lauf war dann der Lipo leer. Gut, nach der langen Standzeit war ja eigenlich auch klar, dass der nicht ewig hält :-/ Also Lipo getauscht (auch nicht nach geladen, aber Kapazität reichte!) und fest gestellt, dass sich hinten eine der Kugelpfannen verselbstständigen wollte. Meine Eigenbau-Gewindestange M8 im unteren Querlenker war wohl etwas ausserhalb der Toleranzen.
Beim Start des 3. Laufs stellt sich allerdings heraus, dass meine neue Pfanne genau das selbe Problem zeigte. Also schnell runter vom Fahrerstand, eine 6er Kegelpfanne passend gebohrt und montiert, und nochmal nach gestartet. Nun hielt es einwandfrei!
Für den 4. Lauf hatte ich dann den frisch geladenen 1. Lipo wieder montiert, und ausserdem meine Dämpfer endlich nach gefüllt. Dafür war ja vorher noch gar keine Zeit. Und jetzt lief der Wagen auch endlich Fehlerfrei und ordentlich.
Für den 5. Lauf änderte ich nichts, und hatte ebenfalls keine Probleme. Eher war ich verwundert, wie gut es nun lief, ich musste fast garnicht mehr zur Überrundung Platz machen :-)
Ich war also nun schnell, aber laut Ansage sollten alle Quali-Läufe addiert werden für die Einteilung in's Finale. Da ich zu Mittag (nach dem 2. Lauf) auf Platz 16 oder so mit etlichen Runden Rückstand auf den nächst-besten geführt wurde, hatte ich da eigentlich schon meine Finalteilnahme ab gehakt. Allerdings, als ich aus Neugierde während des 2WD Finals mal auf den Aushang guckte, fand ich mich doch glatt auf Platz 10, also letztem Final-Startplatz wieder =:-O Zur Sicherheit nochmal beim Rennleiter nach gefragt, und dann noch mal den RaceRunner nachgetankt und einmal kurze Durchsicht gemacht. Ich vermute es gab doch Streichergebnisse zur Einteilung, anders kann ich mir das nicht erklären. Aber ok, fände ich unabhängig von meiner Situation eh' besser.
Das Finale selbst war schnell erledigt. Start von ganz hinten klappte problemlos, und in der ersten Runde konnte ich mich auch aus ziemlich allen Scharmützeln raus halten und war so ca auf dem 5. Platz als ich wieder auf die Start-Ziel-Gerade einbog. Als ich schon beim Beschleunigen war, drehte sich direkt vor mir ein Ferox, und ich traf ihn trotz Notbremsung frontal. Folge war bei mir, dass der untere Querlenker aus dem Diffgehäse ausgerissen war, und somit vorzeitiges Ende des Rennens :-( (und der Knochenmitnehmer war natürlich auch wieder weg!) Ansonsten hält sich der materielle Schaden in Grenzen. Der untere Querlenker ist unter Umständen sogar noch verwendbar, dafür ist das untere Diffgehäuse hin (hintere Nase ab). Die beiden Querlenkerstifte müssen neu (oben verbogen, unten abgerissen), aber da die ja eh' Eigenkreation sind, ist das (zumindest finanziell) auch kein Akt ;-) Auf dem oberen Querlenker sieht man sogar ene Kerbe vom Einschlag...
Der Tag in OStenwalde hat mir aber sehr gut gefallen. Die Organisation war bestens, mir fehlte morgens nur ein Hinweis zur Anfahrt auf die 'Wiese' Wenn man es nciht weiss, fährt man erst mal vorbei (und ich war morgens nicht der einzige!). Habe es dann im 2. Anlauf auch nur zufällig gefunden. Der Rennablauf war OK. Das Prinzip kannte ich von der Harm Challenge in Amstetten bereits. Das einsame freie Training war mir zu wenig. Ich bin zwar kein Anfänger, aber z.B. Ostenwalde mit seinem Teppichbelag war für mich Neuland, und sicher auch für viele andere. Und sonstige Möglichkeiten zum Training waren ja auch nicht gegeben. Freitag war ja kein Fahren erlaubt, was ich aber gut finde. Durch den kompakten Zeitplan am Samstag hatte ich so als 'Tages-Fahrer' keinen Nachteil gegenüber den 'Campern'. Mir waren aber die 5 Qualifikationsläufe zu viel. Hätte man einen weg gelassen, wäre die Zeit für die beiden fehlenden Finals im Zeitplan drin gewesen (2x 20 anstatt 5 x 10 Minuten). Das wäre noch fairer für alle (und so macht es die Harm Challenge ;-) ) und wie gesagt mehr freies Training morgens... aber gut, ich habe da nicht zu entscheiden. Mal sehen, ob ich noch mal Teil nehme. Zum Einen muss das Wochenende in meinen Zeitplan passen, zum anderen liegen die anderen Strecken ja wieder deutlich weiter weg...da fällt für mich die Tagesfahrt aus.
Von meiner Performance war ich ziemlich überrascht, ich hätte nicht gedacht, dass ich mit meinem 'Klapperkasten' noch so gut mit mischen kann. Auch in Anbetracht der Ferox Übermacht, die ja auch die einzigen mit direktem Werks-Support vor Ort waren. Ich hatte eigentlich fest mit einem Sieg gerechnet, aber wenn man Atze im Finale gesehen hat, stellte sich die Frage eigentlich nicht mehr so recht. Optisch wirkten die Ferox auch irgendwie so schmal...kann aber optische Täuschung durch die grossen Tourex-Räder gewesen sein. Dafür, dass die Ferox' alle ziemlich neu waren, hatte ich mit einem nicht so durchmischtem Finale gerechnet (MCD Evo3, 2x MCD V4, FG Leo, Nutech, und eben 'nur' 5 Ferox). Als Streckenposten am Ende der Geraden hatte ich auch das Gefühl, dass deren Übersetzung zu kurz war. Es gab auch einige Defekte, aber da ich da keine Hintergrundinfos zu habe, kann das auch (wie bei mir *g*) einfach Rennpech gewesen sein. Ich habe meinen übrigens nochmal gewogen nach dem Rennen, laut der Personenwaage selbst mit dem RN und den Eagle Dirtgrip 11,0 Kilo (+- 500g Ungenauigkeit würde ich mal tippen) B-)
Danke nochmal an den MCC für sie Austragung, Atze für den MCD Support, RC4fun für den Schrauberplatz, der ModellCar-OffRoadCrew für den Auto-Ständer, und schlussendlich Tanja für die Verwendung des Bildmaterials ;-)
Und Glückwunsch an die Gewinner, vor allem Daniel für den 3. Platz im ersten Rennen!

Brushless @ Ostenwalde

2011-05-29T18:19:00.002+02:00

Beim Auto packen für Ostenwalde fand sich doch glatt noch Platz für den BL. Ich hatte zwar das neue (Stahl-)Ritzel noch nicht montiert, aber ich wusste ja dass das schnell getan ist. Also alles nötige noch mit ein gepackt, und darauf gehofft, dass sich da in Renpausen mal Zeit findet. Da ich doch recht viel am RaceRunner basteln musste, wurde der BL leider erst im Laufe des Nachmittags fertig. Also gab es zwischendurch nur einen kurzen Test auf der Fahrerlager-Wiese. Zumindest passte das Ritzelspiel mit dem neuen Teil auf Anhieb, und der Antrieb lief so auch recht ordentlich. Nach dem 4WD-Finale habe ich noch mal ein paar Minuten die Strecke ausprobiert, aber mit den Tarmacs und minimal feuchter Strecke war da nicht viel zu machen. Hätte ich den letzten Quali-Lauf wohl doch besser mit Elektro versucht...? ;-)

RSN Ostenwalde - Vorbereitungen

2011-05-27T21:00:00.001+02:00

Ja, ich habe es geschafft, der RaceRunner war Freitag abend tatsächlich RTR! Also gleich mal den 1:1 ein geräumt, damit ich auch früh morgens nach Ostenwalde aufbrechen konnte. Ich hätte mich da eh' fast vertan, war mein Plan doch zwischendurch mal auf Sonntag geeicht (...weiss auch nicht, warum!?). Naja, wäre ich halt allein gefahren *g* Am Mittwoch war ich nach 10 Tagen auch mal wieder zuhause angekommen, und der RaceRunner stand noch völlig unangetastet rum... und zwar seit Anfang 2010! Ich hatte damals ja die 11 Kilo angepeilt, und dafür einiges um gebastelt, aber zum Fahren war ich ja noch garnicht gekommen. Naja, wie denn auch, der SPM hatte ja den Weg in den Buggy noch garnicht gefunden, den hatte ich ja erst Mal an den Abarth ausgeliehen. Donnerstag abend hatten dann noch andere Dinge Vorrang, also blieb nur Freitag übrig. Gegen Mittag mal von der Arbeit los und ran ans Schrauben. Als erstes ein paar Kleinigkeiten am RaceRunner vorbereiten, die noch nicht ganz vollendet waren, und im Anschluss gleich den SPM inklusive RN aus dem Abarth gepflückt. Der Umbau klappte wie erwartet auch recht problemlos, ich fand sogar den alten Abstandshalter fürs Reso wieder (damit das nicht auf am Tank aufsetzen kann). Allerdings passte das RN natürlich nicht so recht unter die Karosserie. Vorn in der Seitenwanne wurde es ziemlich eng (keine Anhnung wieso!?), und hinten links über dem Tank ist ja hinlänglich bekannt. Zunächst hatte ich deswegen geplant mit Baja-Karosserie an zu treten, Aber das ließ ich dann doch bleiben. Der Schwerpunkt wandert damit ja erheblich nach oben, und Ostenwalde ist ja für seinen guten Grip (Teppich!) bekannt. Ausserdem wollte Andreas nicht zum Baja-Paarlauf antreten... Ich hätte natürlich einfach die RR-Karosserie ausschneiden können, dem RSN-Reglement wäre das ja egal gewesen. Aber sofern ich es doch noch mal auf einen D-Cup Lauf schaffe, muss ja das Reso eh' wieder vollständig abgedeckt sein. Also den 09er Sinan-Trick! Karosserie erhitzen, und ausbeulen :-) Meine Kreation ist nicht ganz so formschön geworden, mehr gabven aber meine Werkzeuge nicht her, und es musste ja auch schnell gehen (Abends, ca 19 Uhr!). Aber was solls, dafür bin ich auch zukünftig mit der Karosserie legal :-D So, kann also los gehen mit der Rennaction...

Happy Birthday to me!

2011-05-25T23:55:00.004+02:00

Nach 10 Tagen im Ausland hatte ich ja schon fast nicht mehr damit gerechnet, aber ich habe es doch glatt noch spät abends heim geschafft :-) Und es gab sogar noch Geschenke! Nagut, die musste ich mir (zumindest auf's Hobby bezogen) selbst machen, aber macht ja Nichts. Auf dem Heimweg konnte ich noch die abgedrehten HZ-Mitnehmer einsammeln, sauber gefertigt von einem sehr netten und kompetenten Modell-Schrauber. Den habe ich sicher nicht zum letzten Mal gesehen :-) Außerdem lag zu Hause noch ein Paket aus UK, mit den lang gesuchten Baja 1000 Gravels zu einem guten Preis.... als WhiteSpot, und (vor allem!) unverklebt. Damit sind die X4 Schluffen wohl erst einmal wieder übrig :-/ Und zusätzlich habe ich noch Info bekommen das meine bestellten Anfertigungen für den Lancia fertig sind. Dauert zwar noch etwas bis die dann mal hier ein trudeln, aber trotzdem schon einmal ein gutes Gefühl ;-)

nächstes Ritzel bitte... B-)

2011-05-13T20:23:00.007+02:00

so, heute nach der Arbeit mal 6S in den BL gestopft zum testen. Bisher war ja nur 5S, und das ja auch nur kurz...
Die Eckdaten also:
- 6S (ein Lipo)
- theoretische Vmax ca. 70 km/h
- Tarmac Bereifung
- GFK Baja1000 Karosserie
- 12 kg Abfluggewicht (laut Personenwaage...)
Da ja meine Felder hinter dem Haus seit längerem alle bestellt sind (seit letzter Woche gucken auch schon die Kartoffeln aus ihren Dämmen...), fiel Offroad eh' flach, daher die Tarmacs. Auf dem Trampelpfad bis zum Teer (zwischen den Feldern *g*) war der Traktionsmangel dann auch schon deutlich. Auf dem 2 Meter Asphalt-Streifen habe ich dann mal etwas rum getestet. Hmm, ganz lustig, allerdings sollte ich mir für diesen Untergrund doch mal vernünftige Dämpfer besorgen. Einmal auf einer leichten Bodenwelle angebremst, schon macht der Wagen einen Salto vorwärts. Also gleich darauf mal die Kamera auf gestellt, bevor der Spass wieder vorbei ist!
Aus dem Stand oder langsamen Rollen sind leichte Wheelies drin, und nahe der Vmax ballonen die Vorderreifen deutlich B-) Allerdings war nach ca. 10 Minuten das Plastikritzel wieder rund... Aber ich arbeite an Abhilfe...
... aja, natürlich noch das Video, mal ohne weiteren Kommentar :-)
p.s.: Nennung für RSN Ostenwalde hat nun auch geklappt :o)

Schweizer Käse 2.1 ... und anderes

2011-05-11T21:16:00.008+02:00

Heute ist der Ritzelnachschub ein getroffen, somit ist der Brushless endlich mal wieder einsatzfähig nach meinem Verlust letztens. Damit mir das aber nicht gleich wieder passiert (hatte ja schliesslich etwas Regelmässigkeit...), habe ich noch schnell jeweils eine Anschlags-Schraube vor die beiden Motoren gebastelt. Auf die Schnelle hat sich natürlich der Fehlerteufel ein geschlichen, so dass die Bohrungen ca. um 5 mm falsch sitzen. Nun sind die Schrauben halt etwas krumm :-/ Aber weitere Löcher wollte ich der Chassisplatte nicht noch zu muten (mal abgesehen von der Arbeit dafür ;-) ).
Und hier noch etwas für diejenigen, die Angst vor Lipos haben. Nein, mir ist kein Liphttp://www.blogger.com/img/blank.gifo geplatzt oder sowas, die lagern ja komfortabel im Koffer. Allerdings saß beim Basteln noch einer der 5S im Auto, und beim hantieren mit der 1.8er-Felge hat der Alu-Felgenring mal kurz einen Kurzschluß erzeugt! =:-O Vom Stecker am Lipo fehlt etwas, und der Felgenring sieht aus, als wenn ich damit gegen den Bordstein gesemmelt bin... also immer schön vorsichtig mit den Dingern...
Ansonsten hat so langsam ja sie Rennsaison begonnen, und eigentlich wohne ich da ja nun mitten drin. Erfurt hatte ich im Auge, aber das passte zeitlich nicht in den Plan. Das war mir dann doch zu weit, zumal ich beruflich vorher noch unterwegs war. Und der RaceRunner ist ja eh noch nicht fertig... Aber dafür habe ich mich heute spontan für den RSN-Lauf in Ostenwalde angemeldet. Allerdings bisher nur als Nachrücker (aber da immerhin schon mal erster! *g*), weil ich das vorher nicht so im Fokus hatte. Das Wochenende vorher ist noch D-Cup in Ober-Mörlen, allerdings bin ich in der kommenden Woche (mal wieder) nicht im Land, sodaß die Teilnahme allein deswegen schon ziemlich unmöglich ist. Naja, wahrscheinlich fahre ich trotzdem Sonntags mal schnell runter wenn nichts dazwischen kommt... Aja, und der Engelberg-Cup Ende Juni ist auch nicht so recht mit meiner Lebensplanung synchonisiert. Mist :-(

BMW neu eingekleidet

2011-05-05T20:35:00.006+02:00

So, endlich geschafft! Ich hatte mir im Herbst ja spontan neue Karosserien für den BMW gekauft. Allerdings passten die vorhandenen Bohrlöcher überhaupt nicht zu meinem MCD. Nachdem ich mir schon ewig Gedanken über den Umbau gemacht hatte, gab es diese Woche Nägel mit Köpfen. Vorn auf der Haube waren keine Löcher vorhanden, diese wurden also einfach passend gebohrt. Hinten musste ich den Karosseriehaler weiter nach hinten verlängern, und die Halter weiter aussen plazieren. Das lies sich per Adapterplatte auch einfach bewerkstelligen. Seitlich allerdings machte mir etwas Kopfzerbrechen: Zum einen waren die Karosserien seitlich schon um einiges beschnitten, so dass meine bisherigen Halter komplett in Leere gingen, zum anderen war mein Carbonstreifen jetzt zu kurz für das hintere Loch. Als Lösung hat sich nun ein MCD Karosseriehalter (vorn/hinten) angeboten. Dieser wurde mittig durchtrennt, und anschliessen auf den hinteren Halter des Überrollbügels geschraubt. So komme ich schräg nach hinten genau richtig aus. Das vordere seitliche Loch habe ich erstmal frei gelassen, durch den in der Karosserie vorhandenen Carbonstreifen ist die recht stabil. Schade eigentlich, dass ich zwischenzeitlich den 1:1 Schnitzer verkauft habe... :-/

Ritzelprobleme

2011-05-04T18:41:00.003+02:00

Letztens hatte ich mich doch glatt noch dazu entschlossen, schnell das Ritzel zu tauschen, um endlich nochmal den Duo zu testen. Lief im Gelände soweit ganz gut, allerdings kam er mir nach 5 Minuten recht lahm vor (wobei das auch relativ ist! ;-) ). Ergebnis der Fehlersuche war ein verlustig gegangenes Ritzel an einem der Motoren :-( Nachdem ich nun 10 Tage nicht im Land war, habe ich gestern also erstmal Nachschub bestellt...naja, mal sehen ob das bis zum Wochenende was wird... scheint ein aus einer Wechselwirkung der zwei Motoren (an einem HZ) zu sein, ist mir nun bereits in kürzester (Fahr-)Zeit 2x passiert. Beim ersten Mal ist das Ritzel aber nicht weg gewesen :-/
Und zwischenzeitlich sind auch meine Metallritzel ein getroffen. Ist ein Stahl-Zahnkranz, verschraubt auf einer Aluminiumnabe. Allerdings muss ich die Nabe natürlich noch genau so anpassen, wie das bisher auch bei den Plastikteilen der Fall war. Bischen blöd ohne Drehmaschine, mal sehen was mir dazu ein fällt, bzw. wer das für mich übernehmen könnte...?

Evo 3 Felgen vs X4 Rally Bereifung

2011-04-21T17:00:00.005+02:00

Da (zumindest in Deutschland) keine unverklebten Gravels für meinen Baja mehr zu bekommen waren, und Sinan auch keine mehr produziert *grummel*, musste ich mir eine Alternative suchen zur Bereifung meines weissen Felgensatzes. Fündig geworden bin ich sogar beim Hersteller selbst, und zwar beim X4 Rally. Dessen neue Felgen mit 6-Kant passen so ohne weiteres natürlich nicht auf den Evo 3. Ähh, naja, mittlerweile gibt es ja das Umrüstset von MCD, und mit meinen UberRC Adaptern ginge es natürlich auch. Aber ich hab ja schon Felgen, also fielen diese Optionen für mich flach. Aber, der angegebene Reifendurchmesser für den X4 passt ziemlich gut zu den bisherigen 'Standardfelgen' von FG/MCD/LB/HT etc.! Also nochmal kurz bei meinen Quellen rückversichert, und geordert. Gut, das mein Sonderwunsch (unverklebt) nicht sofort lieferbar war, konnte ich mir schon denken. Heute sind sie aber angekommen. Und was soll ich sagen, passt perfekt! Da muss nichts gequetscht oder gedrückt werden, das passt einfach. Sogar die Einlage passt 1:1 auf die Felge (auf dem Bild aber nicht montiert, sollte ja schnell gehen ;-) ). Der Aussendurchmesser ist allerdings sichtbar kleiner als bei den Gravels, von daher ist die Optik nicht 100% perfekt. Aber als Street-Baja ist das schon OK so. Könnte dafür aber auf den alten Rallys als fette Bereifung mit Niederquerschnitt durchgehen... :-)

warum ich VG5 4WD fahre...

2011-04-19T16:34:00.007+02:00

Noch ein Nachtrag zum letzten Onroad Fahren vor 10 Tagen. Da der BL ja noch out of order ist/war, habe ich kurzerhand meine beiden Glattis gepackt. Der CSL hat erst etwas Probleme gemacht, nachdem die halbe Wiese aus der Motorkühlung entfernt war, lief der aber 1A. Der Abarth hat ein Problem mit dem Frontantrieb, ich denke mein Eigenbau-Knochen hat sich verabschiedet :-( Dabei hatte ich noch extra ordentliche GRP Reifen montiert! Gut, dann also weiter CSL fahren... Morgens war mir schon auf gefallen, dass die Reifen recht abgefahren sind. Aber da ich keine neuen auf passenden Felgen da habe, entschloss ich mich diese 'fertig' zu fahren...und das ist mir auch gelungen :-D Irgendwann, so beim 2. Tank, fing der CSL an, beim Einlenken ordentlich mit dem Heck zu kommen. Und meine Vermutung war korrekt, die Reifen waren nun an der Innenseite komplett durch. Ich bin dann aber noch fleissig weiter gefahren, fährt ja schliesslich noch ;-) Die vorderen waren minimal besser, sind jetzt aber ebenfalls reif für die Tonne (einer ist innen ebefalls durch, beim anderen ist noch das Gewebe da...).
Der Witz dabei, ich war immer noch so schnell wie die Kollegen mit Ihren 2WDs und brauchbaren Reifen! Und ich hatte jede Menge Spass beim :-)

Mitteldifferential-Box (+ Modifizierung)

2011-04-18T22:04:00.001+02:00

Die Box von RC-Force ist nun auf dem Proline-Chassis vom Lancia verbaut, wie im rc-independent schon ausgiebig diskutiert. Das Ausdistanzieren war nochmal etwas Feinarbeit, aber nun sitzt alles sauber, und läuft auch schön in etwas Fliessfett (noch das Gute aus der Druckerei! ;-) ). Mittlerweile hat Marc im Thread ja auch schon gezeigt, wo wohl der Hauptunterschied zur Box für Reely liegt: Das Lochbild im Chassis ist in der Tat anders! Übrigens ist die GB3 Box zwischenzeitlich wieder aus dem Shop verschwunden... ausverkauft? Hmmm...
Für den Einbau im Lancia habe ich mir etwas Zeit genommen. Zunächst musste natürlich die Bremsplatte angepasst werden, es bleibt nur noch das Dreieck vom seitlichem Diffbock zur Getriebeplatte übrig. Nach etwas Sägen und Feilen bin ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden, und die Höhe passt perfekt (sollten die Chinesen etwa die alten Blueine Teile zum kopieren genommen haben!? *g*). Als nächstes folgte mein Haltekonzept für den Bremsbügel. Da mich diese 'U' beim montieren der Getriebeplatte regelmässig ziemlich genervt hat, habe ich vor Ewigkeiten mal meinen Umbau ersonnen, und damals auch schon beim Lancia umgesetzt gehabt. Kurz gesagt, das 'U' wird auf geschnitten, so dass nur noch die beiden langen Enden übrig bleiben. So lässt sich dann nämlich die Getriebeplatte demontieren OHNE dass die komplette Bremse auseinander und wieder zusammen gefriemelt werden muss!. Damit die beiden Streben bei der Aktion (sowie beim Fahren) auch an Ort und Stelle bleiben, ist die Getriebebox seitlich nun mit 2 Löchern inklusiv M3 Gewinde versehen worden. Hierin sitzen jeweils Madenschrauben, die in Vertiefungen in den beiden Sreben greifen. Somit sind nun 2 Stehbolzen an der Box entstanden, auf denen die Bremsbacken sitzen. Da die Bremsscheiben nun auf der (nun ebenfalls relativ fix in der Box sitzenden) Bremswelle sitzen, ist das eine Schicke Baugruppe entstanden. Bei montierter Getriebeplatte stützen sich die Stehbolzen übrigens wieder in den vorhandenen Löchern ab. Funktioniert in der Form wie geschrieben bereits seit längerem tadellos :-)

Baja GFK

2011-04-10T21:06:00.007+02:00

Alle guten Dinge sind 3, also habe ich spontan eine weitere gebrauchte Baja1000 Karosserie gekauft. Diesmal allerdings einen GFK Nachbau. Sie ist schwarz durchgefärbt, und mit ein paar Aufklebern vom Vorbesitzer aufgehübscht worden. Mal sehen ob ich ihn so lasse. Das Design gefällt mir prinzipiell ganz gut (und passt perfekt zu den Radmuttern *g*), aber ein paar Kleinigkeiten werden wohl noch optimiert.
Von mir kam bereits die noch rum liegende Ersatzreifen-Attrappe drauf, und mein ebenfalls überzähliger Original-Spoiler macht die Optik jetzt komplett :-)
Ist um einiges schwerer (gefühlt) als die Lexanvariante, aber dafür war sie ja auch günstig. Und das ist natürlich bei meinem BL wichtig *g* Die Desert Karosserie und die dazugehörigen Reifen werden wohl verkauft...
Bezüglich BL, ich hatte übrigens noch keine Muße, das Hauptzahnrad zu tauschen. Dafür war ich heute ganz klassisch mal wieder mit den Verbrennern in Haltern... macht auch immer noch Spass! Aber bis Ostern könnte ein neuer Test klappen...

Lancia Differential-Update

2011-04-07T19:44:00.007+02:00

Die letzten Tage war hier erstmal Pause an gesagt. Erst war ich spontan 3 Tage unterwegs, und gestern dann noch mal eben in Hannover zur Industrie-Messe. Ausserdem wollte ich mir erstmal in Ruhe Gedanken machen bevor ich den BL wieder fit mache. Deswegen habe ich den auch noch links liegen lassen, und mich dafür endlich mal dem Lancia gewidmet. Das erwartete Paket für den BL verzögert sich eh, statt dessen kam aber Nachschub für den Rally.
Jetzt habe ich eigentlich alles zusammen umd den wieder fahr bereit zu machen...zumindest hoffe ich das! Der Ist-Zustand sieht ja erstmal nicht so schlecht aus. Äusserlich ist er soweit OK, aber es stehen doch einige Sachen auf dem Zettel. Seit der letzten Fahrt ist jetzt auch schon fast ein Jahr um, seither ist er von mir nur mal etwas gereinigt worden. Ausserdem hatte ich die überzähligen, originalen MCD Aluplatten verbaut die so rum lagen. Nichtmal der defekte Durchtrieb der Hinterachse ist bisher repariert. Aber dafür habe ich ja dank dem geschlachtetem Blackline habe ich aber Ersatz liegen. Das kommt also da rein, es muss nur das Tellerrad um geschraubt werden :-) Ausserdem werde ich wohl auch die geschlossenen Knochenmitnehmer aus der gleichen Quelle verbauen.
Und wie geschrieben kam heute Post! Mittlerweile gibt es ja diverse geschlossene Gehäuse für den Mittelantrieb. Und da es beim Lancia eh' nicht um den letzten Gramm geht, habe ich dafür eins bei RC-Force geordert. Hier hat mir das durchdachte Design gefallen. Es wurde nicht einfach ein Aluklotz gemacht sondern eben weiter gedacht. Da die angebotene GB2 ursprünglich für den Reely entwickelt wurde, habe ich aber zur Sicherheit vorab per Mail nach gefragt, ob das denn auch in einem MCD passt. Jup, soll passen. Hatte ich eigentlich auch erwartet, schliesslich lassen sich die Diff-Böcke ja auch querbeet verbauen. Aber kurz vor dem Versand an mich, hiess es plötzlich 'Kommando zurück'. Laut Anbieter hat er soeben eine Info bekommen dass es nicht passt. Sie prüfen das jetzt erstmal. Ergebnis war: passt nicht auf ein MCD Chassis! Aber dafür bekam ich angeboten, dass sie eine passende Box anfertigen wenn ich Ihnen zum vermessen die weiteren nötigen Teile zur Verfügung stelle. Nichts leichter als das, habe ja schliesslich den ungefahrenen Baja 1000 rum stehen. Also alles nötige aus gebaut und verschickt. Und es wurde Wort gehalten, ich habe nun eine 1A passende GB3 hier, die (neue) MCD Variante. Was mir bisher aufgefallen ist:
- Die Box ist komplett geschlossen, mit Boden und Deckel
- 3 gleich grosse Lager
- Der übliche Einstellring am Triebling entfällt. Es reichen nun Passscheiben
- Die Servoplatte passt ohne Änderung
- die Bremsplatte muss angepasst werden, also abgeschnitten. Lässt sich aber kaum anders lösen.
Das erste 'Probesitzen' sieht sehr gut aus, Endmontage folgt dann in den nächten Tagen.

BL Baja Doppeltest

2011-03-27T18:55:00.008+02:00

Wochenende war erfolgreich.... naja, zumindest teilweise :-/ Zunächst habe ich Freitag noch die Baja-Karosserie auf den Hobel gepackt. Die Desert Bereifung fahre ich momentan ja eh' erstmal nicht mehr (Mist, mein Stoppelfeld ist umgepfügt!), und von den Bajas habe ich ja auch genug rum fliegen ;-) Ausserdem ist die Desert SC5 ja auch nicht so schnittig wie die Baja1000 ... soll ja auch was fürs Auge sein bei meinen Onroad Einsätzen :-)
Der erste 'Doppeltest' führte mich gestern erstmal ins Gelände (bzw. auf die Wege dazwischen... ), für's Erste mal an 5S: Ja, da geht was, nochmal deutlich mehr als vorher! Allerdings nicht lang, bei einem der Motorritzel hatte sich die Madenschraube verflüchtigt. Immerhin konnte ich aber noch mit dem verbliebenen Motor heim fahren *g*
Heute bin ich dann ganz optimistisch nach Haltern gefahren. Als erstes mal vorsichtig den angefangenen Lipo leer gefahren. Beeindruckend wie der nun los legt... Also gleich den nächten 5S Lipo rein und ab dafür! Obwohl gerade mal 5S, ging der schon echt gut und läsig auf Vmax (~62). Ich hatte leider keinen Vergleich zu einem Verbrenner, bis die mal zum Fahren kommen war meiner schon wieder hin. Mir hat es das HZ gehächselt :-( Immerhin nur ein 5 EUR Artikel, aber dafür halt auch nur Plastik... für's nächste Mal wird einfach nur aus getauscht, aber mag sein dass ich mir da noch etwas anderes überlegen muss.

Lipokoffer

2011-03-26T20:15:00.001+01:00

Als kurzen Zwischeneinwurf, ich habe nun auch einen Lipokoffer. Jedes Mal aufpassen wie man die Lipos einpackt beim Transport war bei den nun 4 Packs doch schon etwas doof. Die lagen halt vorher immer irgendwo mit drin und mussten etwas abgepolstert werden. Ausserdem durften natürlich die Kabelenden nicht kontakt bekommen wegen Kurzschluss. Also nochmal zum Baumarkt, einen zweiten Koffer gekauft, und dann noch schnell beim örtlichem Polstermöbel-Bauer vorbei um etwas Schaumstoff zu bekommen. In Summe keine 25 EUR und ich habe eine optimale Lager und Transportmöglichkeit :-) Vielleicht mache ich mir noch längere Ladekabel, dann kann ich quasi von Koffer zu Koffer laden.

BL Evo2: doppelte Verkabelung

2011-03-24T18:23:00.005+01:00

So, endlich mal wieder zum Basteln gekommen. Also Lötkolben raus und gefühlt ein halbes Kilo Lötzinn verbraten! Zunächst die fehlenden Stecker angelötet angeschlossen. Anschliessend habe ich dann 2in1 Adapter zusammen gebrutzelt um für's Erste mit einem Akku fahren zu können. Da habe ich dann gleich noch die Versorgung für die Lüfter abgezwackt. Hatte ja erst gegrübelt, wo ich eigentlich 12 V her bekomme für die Standarddinger... nun sind sie in Serie direkt am Lipo angeschlossen :-) Ausserdem hat sich letztens noch ein UBEC hier ein gefunden (Schnäppchen von ebay, darf garnicht sagen von wem! :-x ) Das habe ich dann auch noch an die 2in1 Lot-Klumpen angebunden und zu guter Letzt grosszügig isoliert. Mal sehen ob das auch alles so tut, getestet habe ich aus Zeitmangel nämlich noch nicht wirklich. Mal sehen was das Wochenende so bringt...

BL Evo 2: doppelt hält besser

2011-03-13T17:04:00.007+01:00

So, es ist so weit, ich rüste auf! Wie schon angekündigt wird der Elektrokram nun zum doppelten Lottchen. Der Motor lag jetzt schon ein paar Tage rum, und vor einer Woche war auch ein Gruß vom Zoll im Briefkasten. Also gleich hin, und nach etwas Märchensteuerabgabe war alles da. Naja dachte ich. Ich hatte extra Schrumpfschlauch mit geordert, aber leider war der minimal zu klein. Passt nicht über meine 6mm Goldstecker drüber :-( Ausserdem fehlten mir ja noch Lüfter für die Motoren. Also habe ich mich Freitag mal zur lokalen Reely Niederlassung auf gemacht und Kleinteile besorgt. Lüfter habe ich auf Anhieb nicht für 6V gefunden, aber da ich ja massig Spannung im Auto habe sollte sich doch irgendwo 12 V finden, oder?
Bei der Demontage habe ich auch heraus gefunden, was mit dem verlustig gegangenen langen Knochen passiert ist. Der aktuelle ist nämlich auch schon auf dem besten Weg dahin! Durch die schräge Einbaulage schleift der an der mittleren Schraube, die Servosafer- und RC Platte miteinander verbindet :-x Anstatt einfach die Schraube anzupassen, habe ich halt alles andere um gebaut:
Die hohen Aluminium-Mittelböcke mit dem 82er Hauptzahnrad sollten sowieso einer flacheren Lösung weichen. Die starke Abwinklung (vor allem hinten!) hat dementsprechend auch schon zu starkem Verschleiss geführt.
Nun ist an gleicher Stelle ein Kunststoffzahnrad montiert. Dafür mussten die originalen Böcke nur ein paar Millimeter höher gesetzt werden. bezüglich der Montage der beiden Motoren habe ich schon länger gegrübelt. Aufgrund der geplanten engen Plazierung war eigentlich kein Platz mehr für je eine Zwischenplatte (zur Einstellung des Ritzelspiels). Also habe ich sie nun komplett weg gelassen! Nun wird direkt auf dem Chassis (aka schweizer Käse *g* )verschraubt. Das nötige Ritzelspiel kann ich nun über die Höheneinstellung anpassen.
Da die Motoren durch die geänderte Primärübersetzung nun direkt links und rechts nebben dem hinteren Mittelknochen sitzen, und ich daneben auch keinen Platz mehr für die Einstellung verschwenden muss, war hier nun Platz für die beiden Regler :-) Momentan ist mal alles vorläufig auf dem Chassis montiert, was damit im hinteren Bereich auch sauber aus gefüllt ist. Vorn hat sich nichts geändert, das heisst ich hätte links sogar noch Platz für einen zweiten Akkupack! Allerdings muss ich dafür erstmal einen 6S Lipohalter suchen oder basteln.
Die Lüfter sind auch auf den Motoren montiert, inklusive passender Abdeckungen. Nachdem ich im Reglerlüfter schon ein paar Gräser gefunden hatte, ist das glaube ich nicht so falsch. So, jetzt muss ich nur noch alles verkabeln und dann die beiden Regler mal parallel in Betrieb nehmen... nur noch...

Baja-Tuning die dritte

2011-03-12T18:00:00.002+01:00

Wu ich gerade in der Lüfter-Abteilung war, habe ich mich auch gleich mal um die Baja 1000 Karosserie gekümmert. Nachdem ich meinen Dekorbogen an der schwarzen Karosserie verarbeitet habe und Nachschub nicht mehr bestellbar ist, werde ich also ohne Dekorbogen planen müssen. Die Teileverfügbarkeit für alles vor V4 ist ja mittlerweile echt ein Problem...
Also habe ich mich für das Heck von Christians Lüfter-Mod inspirieren lassen :-) Als ich gerade in der Computerabteilung stand, lachten mich da beleuchtete Lüfter und eine passende Alu-Abdeckung an. Die Optik gefällt mir so super, vor allem die Abdeck-Gitter machen echt was her! Ob ich die Beleuchtung wirklich nutze, werde ich sehen. Aber schaut schon ganz gut aus, und das weiss passt gut zum geplantem Design. Nun wird es aber langsam Zeit zu lackieren...

Wochenend-Fahrerei und neue Erkenntnisse

2011-03-07T19:04:00.011+01:00

Über das Wochenende habe ich satte 10-11 Akku-Ladungen verheizt :-D Am Samstag erstmal mein übliches Offroad, inklusive einer Schnellreparatur der Radaufhängung vorn rechts. Immerhin konnte ich mit dem Defekt aber noch nach Hause humpeln! Durch die schiefe Kugel vorn konnte ich den gebrochenen (!) Querlenker da quasi wieder ein hängen und dann gemütlich quer über's Feld heim fahren :-)
Irgendwie erwischt es aber auch immer diese Seite, keine Ahnung warum!? Jetzt dann mit MCD Kugelpfanne und (dann doch mal) gerichteter Chassisplatte. Als eh' alles für die Reparatur zerlegt war, habe ich mal schnell die Zange angesetzt. Exaktes ausrichten lohnt ja eher nicht ;-) Die Verschraubung der Kugel ist immer noch etwas windschief, aber da hat sich das Material auch so verzogen, dass ich das nicht mehr besser hin bekomme. Ausserdem war dieses Mal auch eine neue Dämpfergabel fällig. Die stammt jetzt also dann auch von MCD, natürlich auf das grössere Gewinde auf gebohrt.
Das Fahrverhalten ist seit meiner 'Dämpferreparatur' übrigens bedeutend besser geworden. Der Wagen beschleunigt und bremst jetzt, ohne das er bedeutend zur Seite aus bricht. Interessant, es war ja keinerlei Beschädigung am Dämpfer erkennbar...!? So viel zum Samstag, Sonntag ging es dann nochmal richtig! Die Kollegen 'Neu-Glattbahner' ;-) wollten mal wieder nach Haltern, etwas Sprit verbrennen. Also hab ich mein ganzes Elektro-Equipment eingepackt. Nachdem das mit den Tourenwagen-Rädern irgendwie doof war (mal von der absolut bescheidenen Optik abgesehen muss ja auch die Übersetzung ordentlich angepasst werden!) habe ich das Angebot vom Kollegen angenommen, von ihm einen gebrauchten Radsatz Tamacs zu kaufen.
Als Adapter habe ich die UberRC Teile genommen, die ich mal gebraucht geschossen habe. Die bleiben vorerst in den Felgen drin, und ich kann sie so problemlos auf jedem meiner Autos fahren (dann auf den MCD 4-Kant). Es handelt sich um originale HPI Reifen, die sollen deutlich haltbarer sein. Die hinteren sind fast neu, die vorderen (=schmaler) sind schon ca. halb runter. Was aber dem Fahrverhalten aber sogar entgegen kommt, der Wagen läuft damit super. Er ist nun eher neutral, und lässt sich super um den Kurs bewegen. Es reicht aber immer noch, um mal leicht mit dem Heck zu wedeln am Kurvenausgang. Durch den etwas geringeren Durchmesser im Vergleich zu den Desert Schluffen passt nun auch die Offroad Übersetzung perfekt. Mit 5S bin ich gut motorisiert und kann (zumindest bei dem noch kaltem Wetter) mit den 2WD Verbrennern knapp mit halten. An 6S bin ich dann in der Lage die anderen (auch knapp) ab zu hängen. Allerdings bin ich mit dem jetzigem Setup nun absolut an der Grenze! An 5S Läuft alles problemlos, aber bei 6S bekomme ich Probleme mit der Motortemperatur. Ich erreiche über 75 °C, was langsam wirklich ungesund für den Motor wird :-/ Das ist übrigens sowohl bei Onroad als auch bei Offroad der Fall. Also wird vor der nächsten Vollgas-Hatz erstmal ein passender Lüfter verbaut. Ich hatte mir zwar letztens auf Verdacht welche für den Tekin Regler mit bestellt, aber die waren leider zu klein für die Montagepunkte auf dem Motor. Bezüglich Temperatur habe ich aber noch ein Sorgenkind: Nein, nicht den Regler oder die Lipos. Der Regler macht bisher absolut keine Mucken, und die Lipos sind maximal handwarm nach dem Fahren. Aber der Diffeingang hinten wird heiss! Ich habe da schon 55-60 °C gemessen =:-O Das vordere knackt ja nur manch mal etwas beim abrupten Abremsen (bei Bodenwellen, der Triebling springt dann wohl über), beim hinteren bin ich nicht so ganz sicher. Vielleicht ist ja auch nur ein Lager fest, aber Diffgehäue hätte ich noch...?
Ich habe dort nicht nur meine 4 Lipos verfahren, sondern nebenher auch tapfer nach geladen (mit max 2C). Die 6S Packs haben sich nun auch ganz gut entwickelt, nach dem ersten Mal ewig balancen klappt das nun schon recht zügig. Da mussten sich eventuell die 2x 3S erst an einander 'gewöhnen'. Onroad Fahrzeit waren in Summe also 1-1,5 Stunden, und ausser etwas Abkühlzeit und Schmierung braucht der Wagen nichts.

6S on tour

2011-03-02T20:54:00.005+01:00

Gestern war ich doch erfreulich früh zuhause, also gleich mal den Desert gegriffen und die 6S ausprobiert. Meine 55 an 5S Übersetzung ergibt mit 6S ja gleich wieder über 65. Damit ist der Speed schon wieder echt schick. Sieht zwar auf dem Video nicht unbedingt sooo spektakulär schnell aus, aber das reicht B-) Da ist am Schluss dann übrigens auch 5S zu sehen, die habe ich nach gelegt als meine 6S schon leer waren (in Summe mit allem drum und dran gleich mal ne Stunde unterwegs gewesen!). Auf dem Feld muss auch berücksichtigt werden das der Wagen viel durch dreht (vor allem beim Anfahren *g*) und auch etwas mit den Stoppeln kämpfen muss. Ich schaue schon, dass ich die etwas vermeide, aber der Wagen braucht ja doch etwas Fläche damit er genug Auslauf bekommt ;-) Ich muss mir noch etwas praktisches überlegen für die Kameraführung. Das Teil in der Hand zu halten beim Steuern, ist doch etwas suboptimal, sieht man ja auch teilweise in den letzten Videos.
Meine Umbauaktion auf 1.6 hat sich auf jeden Fall gelohnt. Die Lipos sitzen nun alle problemlos im Auto, und ich komme weiterhin relativ gut dran. Meine Unter-Karosserie hält sich auch noch tapfer, obwohl die zimlich flatterig ist. Aber was soll's, besser als nichts! Was mir noch aufgefallen ist, obwohl die Dämpfer ja leer sind (der schwergängige tut jetzt immerhin), liegt der Wagen relativ gut. Er hoppelt zwar etwas rum, aber anscheinend wirkt sich da das geringe Gewicht und dessen recht ausgeglichene Verteilung (naja, vielleicht etwas rechtslastig...?) positiv aus. Aber vor allem ist der Schwerpunkt extrem niedrig. Im Gelände kippt der Wagen fast nie, und das trotz der SC-Nachteile (Wabbelreifen, Karosserie). Selbst auf Asphalt klappt das recht gut, bzw. erstaunlich gut. Aber wenn man es drauf anlegt, klappt das natürlich auf Befehl, und auch aus dem Stand heraus (Diffkiller *g*). Klasse an den Rädern ist das realistische kreischen im Grenzbereich *smile*
Meine 5S Lipos habe ich mittlerweie ganz gut unter Kontrolle, und der Balancer hat da auch kaum bis garnichts zu tun. Die 6S sind da noch etwas eigenwillig. Aber gut, sind ja gerade 2x geladen worden. Beim nächsten Mal fahre ich sie nicht leer und lasse dann noch mal extra balancen. Ich hoffe, dann hat sich das erledigt.
So, ersmal genug geschwafelt, hier ist mein neuestes *hüstel* Meisterwerk. Viel Spass!

BL Evo 1.6

2011-02-27T17:23:00.005+01:00

Nachdem das geplante Fahren heute wortwörtlich ins Wasser gefallen ist, konnte ich mir in Ruhe Gedanken machen, wie ich den 3S Doppelpack mal sauber ins Auto bekomme. Meine Lösung mit der hinteren Sicherung des Lipos nur über einen Kabelbinder war mir eh' noch ein Dorn im Auge (mein 5S Lipos passten ja nicht ins Fach). Ich habe mich dann entschlossen den kompletten Halter um zu drehen, und die Lipos einfach mit den Resten der Servoplatte abzustützen.
Die Platte ist nun so weit beschnitten, dass nur noch der Platz für das linke Lenkservo vorhanden ist - und eben die vordere Reihe Verschraubungen nach wie vor über die gesamte Breite. So habe ich einen recht robusten 'Bremsklotz' im Fall der Fälle. Das ganze wurde mit Schaumstoff (Frontrammermaterial) noch etwas eingeebnet und abgepolstert. Der eine der beiden oberen Haltebügel kam ja schon handgemacht in Alu, und dieser hat schon etwas Spuren an den Lipos hinterlassen. Daher wurde der jetzt noch mit etwas Isolierband umwickelt. Normalerweise brauche ich den jetzt auch nicht mehr zu lösen. Es reicht, den hinteren Halter ab zu nehmen, und dann den Lipopack nach hinten heraus zu fädeln. Der Schwerpunkt ist jetzt nochmal deutlich nach vorn gewandert, mal sehen wie sich das auf's Fahrverhablten auswirkt.... aber von Fahrverhalten kann ja hier eh nicht so wirklich gesprochen werden *g*
Der lange Knochen hat jetzt übrigens noch eine Sicherung per Kabelbinder erhalten, so sollte er bei einem etwaigem Problem wenigstens nicht gleich als Totalverlust abzuschreiben sein.
Hinten auf dem Chassis ist nun massig Platz, mal sehen ob ich da noch was drauf haue...

kleine Wartung fällig

2011-02-26T19:39:00.005+01:00

Heute habe ich aufgrund des guten Wetters spontan weider auf Offroad umgerüstet, und bin fahren gegangen. Da die 6S nicht ordentlich ins Auto passen, halt nur 5S. Irgendwann beim 2. Akku hatte ich dann nur noch Heckantrieb. Daraufhin ging es dann wieder heim, Auto kontrollieren. Ich glaube als 2WD wäre der auf Dauer ziemlich unfahrbar... Vermutung von mir war ja gleich das Diff. War dann aber doch ganz anders, es fehlte der komplette vordere Mittelknochen (der lange)! Die beiden Mitnehmer waren noch da (einer lag allerdings schon auf der Chassisplatte rum... ), aber der Knochen ist weg. Nun frage ich mich, wie der da überhaupt raus gekommen ist!? Vielleicht war er krumm, weil ich kurz vorher einen ordentlichen Überschlag hin gelegt hatte.... oder er ist gebrochen... oder einfach aus gehakt als das Chassis sich gebogen hatte? Weiss auch nicht, sonst war am Auto nichts zu sehen. Ersatz hatte ich noch da, und der passt ohne sonderliches Spiel rein. Komische Sache das *grübel*
Auf jeden Fall nahm ich das zum Anlass, mal eine kleine Kontrolle und Wartung durch zu führen. Einmal beide Diffkästen auf geschraubt und anschliessend alle Mitnehmer nach gezogen. Verschleiss an den Knochen ist übrigens jetzt (9-10 Akkus) schon zu sehen. Die Dämpfer sind eh' leer, aber der eine hintere ging verdammt schwer. Vermutlich auch der Grund, warum der Wagen so abenteuerlich zu den Seiten zog. Eine äussere Beschädigung war nicht fest zu stellen, aber das Ding liess sich in der Tat nur mit Gewalt bewegen. Gross was am Auto machen wollte ich nicht, also habe ich jetzt die Dämpferplatte am Aussenrand enfach etwas beschnitten. Nun läuft es wieder flüssig. Öl ist ja ohnehin nicht mehr drin, das habe ich bei der Gelegenheit auch verifiziert.
Ansonsten habe ich mir heute schon mal Gedanken über das Chassislayout des 2. BL gemacht. Und ausserdem die noch die nötigen Hauptzahnräder bestellt (das 82er ist auf Dauer etwas gross denke ich)

BL Onroad Test

2011-02-19T17:02:00.005+01:00

Ich bin mal wieder Fahren gewesen, diesmal allerdings Onroad. Nachdem ein Kollege im Forum gefragt hatte, wer am Wochenende denn so in Haltern fährt, hatte ich da spontan zu gesagt. Aber da die Verbrenner zum einen völlig ungewartet im Regal stehen, und ausserdem die DX3R da noch garnicht drauf gebunden ist, habe ich mir überlegt einfach den Desert ein zu packen. Ist ja momentan Arschkalt, also wird wohl eh' kein Grip da sein. Die Desert Reifen wollte ich doch nicht gleich auf Asphalt runter-rubeln, also muss was anderes her. Alles andere was hier in brauchbarer Grösse so rum liegt ist ohne Offset und mit Offroad Profil. Schlussendlich habe ich mich dann doch für einfache Tourenwagenräder entschieden. Also Karo ganz tief runter, und fertig ist der Hobel *g* Die Übersetzung hab ich allerdings nochmal verlängert aufgrund der kleinen Räder. Damit kam ich dann gerade mal auf eine Vmax von 48 an 5S. Das Setup stellt dann auch kein Problem dar. Der Antrieb lief so wirklich gut, kein Ruckler, nichts. Gut, auf der Geraden bin ich gegen den MCD Rally Verbrenner von René etwas verhungert, aber ansonsten hat das schon richtig Laune gemacht. Das Fahrverhalten war natürlich unter aller Sau, aber mit vorsichtigem beschleunigem und einlenken kam ich nacher aber ganz gut um den Kurs. Zieht beim beschleunigen brutal nach rechts, und beim Gas weg nehmen dreht er sich gern linksrum ein...naja, zum Spass haben reicht das aber *g*
Die Fahrzeit lag bei geschätzen 10 Minuten pro Akku, und da wurde auch nichts zu heiss :-) Und zum ersten Mal hatte ich richtige Lipoabschaltungen. Also waren die Phänomene auf dem Feld wohl eher einer zu zu langen Übersetzung geschuldet. Wenn der Regler abschaltet, hat man quasi nur noch Schritttempo, womit ich mich dann wenigstens noch in die Box schleppen konnte. In beide Lipos gingen dann beim Nachladen in der Tat knapp 5A rein, also hat das wirklich sauber funktioniert. Ansonsten habe mich mal wieder über die Reely Materialqualität gewundert:
Einmal leicht die Betonwand der Boxengasse erwischt, schon hängt das Vorderrad irgendwo im Radhaus. So weit so gut, und handelt sich übrigens um die Seite, wo ich schon einmal repariert hatte. Dass die M8 am oberen (jetzt: MCD) Querlenker diesmal nicht einfach ausreisst, sondern ab bricht, hat mich ja garnicht gewundert. Aber dass der untere (Reely-)Querlenker diesmal nicht bricht, schon. Statt dessen ist das Chassis jetzt vorn jetzt in S-Form, die Halteschraube auf halb acht hängt, und der Querlenker einfach runter springt, schon :-/ Mit sehr viel Glück hatte ich sogar die passende M8 R/L Schraube dabei (völlig unerwartet! Hatte nämlich erstmal rum gefragt, ob jemand mir so etwas ausborgen kann...). Das Chassis wurde nur grob gerichtet und der Querlenker einfach wieder drauf geschoben. Hat gehalten!
Nach der Reparatur habe ich dann noch meine neuen 2x3S probiert. Damit fand ich den Wagen dann richtig passend motorisiert. Ziemlich viel Schub, und die Vmax (20% mehr, also ~57) war absolut ausreichend für die Kombination Strecke / Auto. Mehr verträgt das Desert Fahrwerk nicht *g* Allerdings muss ich mir für die 6S noch passende Halter anfertigen (oder kaufen). Ich hatte sie zwar provisorisch in den vorhandenen gebastelt, aber da kommen sie dann dem HZ doch bedrohlich nah (leichte Schleifspuren am Schrumpfschlauch :-x ). Oder ich versetze für's erste mal den Halter etwas. Vielleicht hätte ich doch gleich Hardcase kaufen sollen?! Hatte si im Shop ja schon enteckt...
Ansonsten habe ich gleich mal ausprobiert die 6S zusammen zu laden, und dabei auch fast meine Balancerkarte gegrillt (merke: immer alles in der richtigen Reihenfolge anschliessen!). Aber sowohl Lipo als auch Karte scheinen keinen dramatischen Schaden genommen zu haben.

BL EVO 2?

2011-02-16T19:58:00.003+01:00

Tja, im Indy habe ich es ja bereits im MCD Elektro-Thread erwähnt, ich bin mit meinem jetzigem Evo 1.5 natürlich nicht am Ende meiner Planungen angekommen. Eigentlich bin ich mit dem Reely soweit erstmal fertig. Der Wagen läuft, und rennt dabei auch ganz zufriedenstellend. Die jetzt erreichte Vmax (neues Video) ist aber so ziemlich das maximum, was mit den verbauten Komponenten geht. Aber mehr will ich damit auch gar nicht erreichen. Die Dämpfer sind derweil so ziemlich leer, und auch sonst ist die SC-Bereifung und Karosserie ja nicht unbedingt für fahrdynamische Wunder bekannt. Aber egal, zum rumhoppeln auf dem Acker reicht das schon. Als nächstes werde ich wieder etwas zurück ritzeln.
Zum einen habe ich jetzt ab und an Probleme, dass der Regler (glaube ich) abregelt weil es ihm zu viel wird. Im Video ist das auch zu sehen. Ich hatte es erst auf die nicht frisch geladenen Akkus geschoben (lagen 10 Tage rum seither), aber da die beide beim nachladen bei ca. 2/3 der Kapazität schon voll waren, kann ich das jetzt aus schliessen. Also bleibe ich in diesem Setup bei meinen 55 km/h und alles ist gut. Da wird auch der Motor nur handwarm, also passt da alles recht gut zusammen.
Zum anderen habe ich mir nun noch 2x 6S Lipos 5800mAh geordert (bzw. 4x 3S. War sogar günstiger, und die grossen 6S waren eh' fast alle ausverkauft :-) ). Für 6S werrde ich wohl eh' erstmal runter ritzeln müssen.... mit knapp 80 wäre wohl auch _etwas_ zu hart für den kleinen schwarzen *g*
Aber, um gleich beim Thema zu bleiben, der kleine schwarze soll natürlich langfristig nicht allein bleiben! Ich hatte ja schon lang über meinen BL Ansatz gebrütet und mich auch viel mit erfahreneren Leuten unterhalten. Ist ja bei den Grossmodellen alles noch nicht so einfach.
Auf der einen Seite die Bolido-Variante (ich bezeichne sie immer so, auch wenn es mittlerweile natürlich auch Alternativen zu dem Motor gibt): Ein Motor mit orentlich Leistung und der dazugehörigen Peripherie. Macht bei onefive inkl. dem MCD Umbausatz so rund ein Kiloeuro.... natürlich noch plus Lipos und passendem Ladegerät! Dafür bekommt man solide Technik in der Grösse der Grossmodelle.
Auf der anderen Seite geistern ja gerade für die 2WDs auch Umbausätze im Netz rum, die eher mit 1:8 Komponenten arbeiten und auch fahren. Klar, der Anspruch ans Auto ist etwas anderes als beim Bolido, die laufen halt nicht 20-30 Minuten am Stück, und sind leistungsmässig wohl auch auf einer anderen Ebene ein zu sortieren. Dafür sind die Kosten aber auch erheblich geringer. Selbst bei 2 Sets komme ich immer noch erheblich günstiger weg als bei einem Bolido. Also liegt irgendwo nah, vielleicht doch erstmal klein anzufangen.
Das Problem an der Sache, und das ist wohl einigen nicht so bewusst, beides in einem Auto ist quasi unmöglich:
- der Bauraum ein ganz anderer. Wenn ich einen Bolido ins Auto packen will, muss ich mir schon sehr gut überlegen wo ich den aufs Chassis schraube, und wie.
- das Zahnradmodul ist anders. Während 1:8 durchgängig Modul 1 fährt (auf 5mm Welle), ist bei den Grossmodellen eher 1,5 üblich (mit 10 mm Welle). Und das gilt auch für die jeweiligen Elektromotoren.
Wie soll man das dann vernünftig zusammen in eine Konstruktion bringen???
Immerhin die Lipos sollten recht austauschbar sein.
Da ich bei Null angefangen habe, war für mich erstmal eine kostengünstige Lösung wichtig. Warum viel Geld investieren, wenn ich nicht mal weiss ob das 'Surren' überhaupt mein Ding ist in 1:5 ...?
Bisher habe ich ca. 900 EUR auf den Kopf gehauen.... allerdings inkl. Auto und Ladetechnik. Und obwohl ich mit dem gebrauchtem Motor mit Regler noch Pech hatte. So gesehen ein günstiger Einstieg :-)
Nachdem klar war, dass das schon ganz gut Spass macht, war auch recht schnell entschieden, da noch einen drauf zu setzen. Also ist der 2. Regler und Motor bereits geordert, zusammen mit den weiteren Lipos und Kleinteilen. Wenn alles eingetroffen ist, habe ich alles doppelt, also 2 komplette Antriebsstränge. So wie bei Sinan. Gleich noch dazu:
Ich wusste wohl schon länger aus einer erstklassigen Quelle, dass MCD da an etwas arbeitet, und auch wie das dann aus sehen könnte. Das hatte aber nichts mit meiner Entscheidung zu tun. Das war in der Tat Zufall. Naja, eigentlich hatte ich mir zum Ziel gesetzt meinen 'Bimoto' vor Sinan am Laufen zu haben.... hat nicht ganz geklappt. Aber was solls. Ich finde, Sinan hat das schon gut umgesetzt. Und wenn man genau guckt, könnte man meinen er hätte sich von mir auch etwas inspirieren lassen.... soll mir recht sein, zeigt mir zumindest, dass ich auf dem richtigem Weg bin mit meiner Planung :-)
Allerdings sehe ich bei mir den Vorteil, dass ich mit weniger Spezialteilen aus komme (da ich ja auch keine Fräse habe).
Bezüglich Übersetzung habe ich auch etwas hin und her gerechnet, und schlussendlich komme ich - oh Wunder - auf etwas recht ähnliches wie Sinan. Wobei natürlich meine Umsetzung wieder eher auf Standardkomponenten beruht, der Einfachheit halber. Und um beim Standard zu bleiben, werde ich bei der Gelegenheit dann auch zurück zu MCD schwenken. Macht allein aus Platzgründen Sinn, in den Seitenwannen lassen sich sicher herrlich die Lipos unterbringen wenn das Chassis mit Motoren und Reglern voll gepackt ist :-D
Wobei es natürlich blöd ist, meinen EVO2 Antriebsstrang in einen MCD Evo3 zu montieren... hmmmm.... ;-)

Baja 1000 im MCD-Dress

2011-02-15T16:52:00.005+01:00

Überaschung, Überaschung, nu' ist die Baja-Karosserie doch wieder umgeplant worden. Äh, ja, warum mache ich mir eigentlich den Aufwand, mit Riesenaufwand einen roten Spoiler und eine 5. weisse Felge zu besorgen, wenn nun doch alles schwarz ist!? Relativ simpel:
Wie bei fast allen meiner Autos habe ich eine Fahr-Karosse, und eine für's Wohnzimmer (inkl. Reifensatz). Bisher hatte ich sowas nicht für den Baja (...fährt ja auch noch garnicht *g*), und letztens in ich doch günstig an eine Baja 1000 Karosserie gekommen. War nur leicht gebraucht, also im sehr guten Zustand, und im originalem schwarz-silber-rot lackiert. Sonstiges Dekor Fehlanzeige, aber da ich sowas ja noch rum liegen hatte, kein Problem. Der optisch passende schwarze Reifensatz war auch noch da, also kann ich mir jetzt aus suchen, welches Design ich dann fahre und was für 'Sonntags' bleibt (zumindest wenn die andere Karo mal fertig ist...)

Ladekoffer

2011-01-29T19:20:00.003+01:00

Nachdem das Akkuladen bei mir ja nun häufiger vor kommt, und das neue Ladegerät auch etwas mehr Zubehör benötigt (das bisherige Intelli Bipower war einteilig!), habe ich mich zu einem Ladekoffer durch gerungen. Inspiert hat mich dazu der ein oder andere Thread im RC Independent. Allerdings habe ich (bisher) nicht diesen High-Tech Anspruch, also ist es doch noch relativ handlich geworden. Ein einfacher Baumarkt-Alu Koffer (gibt es teurer übrigens auch bei Conrad, ungelogen *g* ) reicht mir für's Erste.
Damit das Teil nicht gleich wieder sofort kaputt geht, habe ich mich entschiedenen die Konstruktion erstmal nicht zu durchlöchern, dementsprechend kann ich momentan nur offen laden. Ansonsten war auch kein Bohren notwendig, alle Einbauten wurden mit Klebe-Ösen und Kabelbindern ausgeführt. Das iCharger ist ganz vorn montiert, das zugehörige Ladegerät ist gleich in den Deckel gewandert. So ist es nicht im Weg. Die Balancerkarte kam gleich fix über das iCharger. Links habe ich etwas Platz für das weitere Zubehör iCharger gelassen (USB, Batterieklemmen, etc.). Rechts habe ich ebenfalls ein Fach ein geplant, dort lagern die weiteren Ladekabel auf ihren Einsatz.
Ausserdem gibt es im Deckel noch eine Ablagefach für meine Lipo-Säcke und den Trageriemen des Koffers. Somit habe ich ca. die halbe Kofferfläche frei um den zu ladenden Akku dort zu parken, oder auch um weitere Akkus im Koffer zu transportieren :-)
Das gute Stück habe ich natürlich gleich genutzt um meine Lipos zu füllen (und danach wieder leer zu fahren :-D ). Klappt ganz gut, auch wenn ich noch etwas mit den Lipos an sich hadere. Da geht zu viel rein, ich werde mal die Lipoabschaltung im Regler kontrollieren (ist eigentlich aktiviert, evtl. falscher Spannungswert). Heute habe ich 2 Lipos verfahren, und da hatte ich immerhin das Gefühl, dass der Regler da mal reagiert hat. Andererseits habe ich bisher mit maximal 1C geladen, vielleicht ist das auch einfach zu zahm...?
Bezüglich Auto gibt es auch ein paar Neuigkeiten. Gestern noch schnell mit etwas längerer Übersetzung (9%) probiert, und ging super. Allerdings hab ich sauber einen Stein erlegt... bzw. der Stein die Aufhängung rechts vorn :-/
Das Schadensbild hat mich etwas überrascht, beim unterem Querlenker ist einfach ein Stück abgeplatzt, und oben ist das komplette Gewinde aus dem Kunststoff gerissen. Mit MCD bin ich ja auch schon im Kaltem gefahren, aber sowas hab ich noch nicht gesehen. Immerhin hatte ich Ersatz da, unten sogar ein Reely Originalteil, oben halt MCD.
Also heute, nachdem die erste Verlängerung so gut geklappt hat, gleich nochmal was drauf gelegt (nochmal 15%). Klappte sogar erstaunlich gut. Manchmal hat der Antrieb etwas merkwürdig reagiert, ich vermute, dass da der Regler eingeschritten ist. Vom Speed würde ich momentan nicht wirklich mehr wollen, das verträgt das aktuelle Fahrwerk glaube ich nicht, gab schon ein paar lustige Situationen beim Fahren *g* Das schwammige und etwas unkontrollierte Fahrverhalten passt optisch aber recht gut, von daher bleibt das so. Und am Reely wollte ich ja eh nicht rum tunen. Dies Mal geibt es sogar mal ein etwas aufbereitetes Video, auch wenn die besten Szenen (wie immer) natürlich nicht mit drauf sind.

Acker-Schutz / EVO 1.5

2011-01-26T20:54:00.006+01:00

Mal eben in den Keller geschaut zwecks einer Abdeckung der Elektronik, und promt über meine alte Savage Karo gestolpert. Ist natürlich nicht perfekt dicht, und Motor und Akku liegen auch noch ziemlich im Freien, aber was solls, hat nichts gekostet und schaut garnicht so schlecht aus :-)
Ansonsten stand gestern ja eine ordentliche Grobreinigung an, einfach schnell Elektronik raus und ab unter die Dusche :-D
Nach der Abdeckung habe ich dann noch die Radmitnehmer kontrolliert und die Radmuttern ordentlich fest gemacht, mal sehen wie weit ich beim nächten Mal komme...
Damit es ein nächstes Mal gibt, habe ich natürlich auch die ganzen Eletronikkomponenten wieder neu verbaut. Dabei wurde alles etwas sauberer montiert, und auch stellenweise etwas optimiert. Bei der Gelegenheit ist nun auch die Übersetzung länger geworden (Ritzel-Tausch). Ich teste mich also mal langsam an das Maximum meiner verbauten Kombination ran.

ab auf den Acker - 2. Fahrt

2011-01-25T18:58:00.003+01:00

Heute mit Glück recht früh von der Arbeit wieder gekommen, also gleich mal den BL geschnappt und ein wenig im hellen getestet. Bei en ersten Versuchen in der Strasse haben die Nachbarn erstmal etwas irritiert geguckt, also gleich mal ein paar Meter weiter auf's freie Feld. Also geht schon recht gut, da kann ich nicht klagen. Bisher wird auch noch nichts heiss. Die Bremse (50%) kann ich bei der aktuellen Übersetzung wohl noch reduzieren. Nach einer Viertelstunde oder so hat sich dann leider ein Rad selbsständig gemacht, von daher hat es auch nur für einen kurzen Videobeweis gereicht. Auto sah anschiessend aus wie Sau, aber egal :-D Für's nächte Mal werde ich da noch irgendwas drunterbasteln, damit wenigstens die Technik einigermassen sauber bleibt. Ansonsten gefällt mir der Desert vom Fahrbild echt gut. Die Kiste ist zwar total schwammig, aber das passt ganz gut zur Optik. Bisher war ja noch alles recht provisorisch montiert, aber nach der Fahrt vorhin denke ich, dass ein ewtas sauberer Aufbau sich lohnen könnte... anbdererseits, wie lang die Diffs wohl mit spielen...?

BL EVO I - er läuft :)

2011-01-24T18:03:00.006+01:00

Wie letztens schon geschrieben, Post vom Zoll. Also Freitag noch mal eben da hin, artig ein paar Öcken Märchensteuer abgedrückt, und mein Päckchen in Empfang genommen. Abends dann schnell mal zu Conrad und einen vernünftigen Lötkolben und bunten Schrumpfschlauch besorgt, und ich war komplett. Im Anschluss also gleich mal alles verlötet und zusammen gestöpselt. Für's Setup hat es dann nicht mehr gereicht, zumal ja zwischenzeitlich auch die neue DX3R von Atze eingetrudelt war und die natürlich auch gleich Verwendung finden solte. Und am Wochenende war ich dann garnicht da (unterwegs für meinen 1:1 =) ), also erstmal wieder Stillstand. Also vorhin erstmal per externem Akku der DX3R meinen alten Empfänger beigepult und gleich das Lenkservo brauchbar eingestellt. Danach den Regler in Betrieb genommen und anschliessend mal alles im Verbund getestet. Klappte soweit auf Anhieb, und nach Anlernen der Servowege sah das ganze auf dem Wohnzimmertisch (aufgebockt) schon brauchbar aus. Also hab ich ihn mal auf den Boden gestellt und 'abgedrückt'
...man beachte die schwarzen Streifen hinter dem Auto :-D Also tut, das ist doch schonmal was (...und erstmal kurz Parkett geschrubbt). Dann gleich mal raus geschaut, festgestellt dass es zumindest von oben trocken ist, und ab nach draussen. In der Garage liegt PVC, da war das schon sehr lustig. Draussen ist Asphalt, aber leider war es da zu dunkel zum filmen. Ausserdem ist der Platz eh' nicht gross genug um dort grosse Tests zu machen, damit muss ich wohl warten bis ich mal Tagsüber etwas Zeit habe...
Das bisschen Rohmaterial habe ich trotzdem mal hoch geladen für einen ersten Eindruck. Das bisschen Rohmaterial habe ich trotzdem mal hoch geladen für einen ersten Eindruck: BL EVO I - erster Test
Beim anfahren ruckelt er etwas, das scheint am Rastmoment des Motors zu liegen. War mir vorher schon aufgefallen.

Baja 1000 Feintuning

2011-01-19T18:47:00.005+01:00

So, endlich! Wenn ich mir das in den Kopf gesetzt habe, ziehe ich das halt auch durch :-)
Ich war ja jetzt echt schon ewig auf der Suche nach dem blöden Teil. Erst im Inland, aber das war recht relativ schnell wieder erledigt....jagut, also einen gibt es wohl tatsächlich noch in NEU. Allerdings mit 'Anhang'. Gut, also gleichmal im Ausland umgeschaut, und natürlich erstmal ein paar Abfuhren bekommen. KingCobra hat das Teil ja sogar gelistet, aber anscheinend mögen die mich da nicht. Erst den offiziellen Weg beschritten und einfach mal ne Mail geschrieben ob es sich auch wirklich um die richtige Farbe handelt (weil in D gibt es den ja auch, allerdings nur im üblichem schwarz, obwohl das Produktbild teilweise rot ist). Ja aber Pustekuchen, die Herren sind sich wohl zu fein mir zu antworten!? Also weiter, und über Umwege nochmal Kontakt aufgenommen. Der wollte sich drum kümmern und sich wieder melden.... hmm, kümmert sich wohl immer noch, muss wohl schwer sein das Lager in UK zu durchforsten... *grübel*. Also bei Gelegenheit (btw, Danke dafür! :-) ) eine weiteren Umweg in Kauf genommen, diesmal im warsten Sinn des Wortes, und bei einer anderen Order mitbestellen lassen. Natürlich vorher noch fragen lassen ob das auch wirklich rot ist :-D
Tja, dann hat die Bestellung erstmal ein wenig in GB rum gedümpelt bis die mal in den Quark gekommen sind. Und als es dann da war, natürlich nochmal direkt zu mir. Also quasi der direkte Weg *g*
Und da ist er nun, mein roter Spoiler für den Baja 1000 :-) Hat bisher glaube ich noch kein anderer, und das schwarz war mir eh' irgendwie zu dunkel. Zusammen mit den weissen Felgen (das war ja auch so eine UK Story bis ich die zusammen hatte...) dürfte da doch was zu machen sein den Baja passend zum restlichem Fuhrpark her zu richten :-)
...aja, und Post vom Zollamt war heute auch da...

Brushless Evo I

2011-01-05T18:34:00.005+01:00

Mal wieder ein Update zu meinem schwarzen Schaf *g*
Die letzten Tage habe ich mich mal ein paar Optimierungen gewidmet.
Erstmal sind die unnützen Diffböcke inkl. des Durchtriebs raus geflogen. Wer kommt denn auch bitte auf die Idee, die an Ort und Stelle zu lassen??? Statt dessen wurden lieber noch 2 Knochen in Sonderlänge angefertigt (immerhin gleich lang...) damit Motor und Antrieb extra weit hinten sitzen. Dass dann schon fast die Dämpferbrücke den Motor küsst, und kein Platz mehr für die hinteren Spurstangen blieb, blieb als Nebeneffekt natürlich nicht aus *Kopf schüttel* Also alles mal auf der Chassisplatte umsortiert, und jetzt sieht das auch schon ganz passabel aus.
Als ich damit so grob fertig war, klingelte zu meinem Erstaunen auch schon der DPD-Mann mit meinem Motor :-) Also schnell noch eine (provisorische) Motorhalterung gebaut, und den Motor im Chassis versenkt. Passt, wackelt nicht, und ich kann wunderbar das Ritzelspiel einstellen. Dann noch bei Karsten die Motorstecker umgelötet, und Test:
Tja, klassischer Satz mit X, da tut sich nicht wirklich viel (bzw nicht mehr als vorher). Darufhin haben wir den Regler mal auf gemacht, und nun ist es amtlich: Das Teil ist platt. Hat letztens wohl doch mehr gekokelt als die Reste vom BEC :-/ Also heisst es nun warten auf Reglernachschub. Immerhin ist der seit gestern bereits versendet... allerdings aus HK, kann sich also noch etwas hin ziehen...
Ansonsten hat die Reely Servoplatte ihren Platz für die steinalte RC Platte aus dem Blackline *hab ihn selig* räumen müssen, da von habe ich nämlich gleich ein 805er für die Lenkung auserkohren. Erst wollte ich ja gleich 2 Servos verwenden, aber da am Servosaver die Chinesen vom MCD-Maß abgewichen sind, passte das alles nicht so wie gedacht:-( Mal sehen wo ich mir sowas nun her organisieren darf...
Apropro Reely, die Tage habe ich auch noch ein paar andere Kleinigkeiten gerichtet, die falsch zusammen gebaut waren. Die Spurstangen vorn waren natürlich nicht passend für 4WD montiert und mussten gedreht werden. Hinten waren die Spurstangen dafür von oben am Achsschenkel verschraubt (anstatt von unten). Gab eine lustige negative Spurverstellung beim einfedern. Ansonsten habe ich vor allem das hintere Fahrwerk mal ordentlich aufgebaut, und bei der Gelegenheit dort gleich noch die Spur etwas verbreitert. Nun sitzen die Räder wenigstens eingermassen im Radhaus anstatt irgendwo in den Untiefen der Karosserie zu kauern. Zu guter Letzt habe ich die Dämpfer noch flacher gestellt, durch das tiefere Chassis sollte sich eine bessere Strassenlage ergeben (wen er denn mal fährt *g*). Zwei der Dämpfer siffen ja wie sau, die hatte ich mal eben auf. Naja, so lang siffen die nicht mehr, sind bald leer *lol* Der Volumenausgleich ist halt hin, ich habe den zwar weider in Position gebracht, aber viel erwarte ich mir davon nicht. Ansonsten kann ich bestätigen, dass wirklich JEDE Kugelpfanne an dem Auto deutlich merkbares Spiel hat! Mein letzter MCD Neuzugang (535er Rally Sport chassis, dazu bald mehr) ist sichtbar schon gelaufen, aber da liegen im direkten Vergleich mit dem Reely Welten zwischen... (der MCD ist jetzt noch stellenweise absolut spielfrei!).
Da sonst ja nix mehr ging ohne Regler, habe ich mal die Waage bemüht. Ich habe ja schliesslich mit dem leichterem Motor und dem Wegfall der anderen Teile so rund ein halbes Kilo aus dem Auto geholt! Komplett RTR, aber ohne Karo, sagt unsere Personenwaage 9,0 Kg. Mit der Karo drauf dann allerdings schon 10,4 kg (jeweils reproduzierbar wohlgemerkt!). Nur komisch, dass die Karo lediglich 700g wiegt *grübel*. Naja, aber in Anbetracht des noch montiertem SubC Akkus ist ein Wert um die 10 Kg wohl auf jeden Fall realistisch.

Brushless Update

2011-01-02T20:19:00.002+01:00

Erstmal ein Frohes Neues Jahr!
So, über die Feiertage hatte ich ja etwas Zeit, mir über die nächsten BL-Schritte Gedanken zu machen. Und heute habe ich dann auch mal den Bestellapparat angeworfen (und Geld raus geworfen :-D ): Es gibt einen neuen Motor, bei der Gelegenheit auch etwas ganz anderes. Ausserdem ein paar verschiedene Ritzel, damit ich etwas rum probieren kann um das Optimum zu finden, und nebenbei noch mal andere Reifen *auf Rally schielt* bei gleicher Endgeschwindgkeit verwenden kann. Mal sehen, wie der Motor sich dann so macht... Ich denke zwar, dass mein Regler noch funktionsfähig ist, aber da ich eh' noch eine Programmierkarte haben wollte, habe ich mir mal einen auf Reserve bestellt. So hab ich dann im Zweifel mal alles neu da, zur Sicherheit. Tja, ich wusste schon, warum ich erstmal 'low-cost' anfangen habe... wird eh noch teuer genug :-/ Aber gut, war ja irgendwo klar, dass nicht alles auf Anhieb funktionieren kann. Und so kosten mich die Irrwege ja (zum Glück) auch nicht Unsummen :-)

MCD X4 Rally

2011-01-01T13:15:00.008+01:00

huh, da isser ja! Pünktlich zum neuen Jahr hat Sinan seine Webseite aktualisiert, und dabei auch gleich die Details vom neuen Rally preis gegeben. Auf den ersten Blick ungefähr so wie von mir erwartet, plus ein paar Zusatzdetails:

X4 Rally Designed to Race

Designed to fulfill the expectations of our most passionate clients, the X4 Rally continues the MCD tradition of putting the thrill into racing as a result of track-derived technological innovation. This thrillingly agile, beautifully balanced sporty four-wheel drive rally epitomizes MCD's talent for innovation and design.X4's racing experience can be felt not only in terms of pure technological transfer but also on a more emotional level.
X4's racing experience can be felt not only in terms of pure technological transfer but also on a more emotional level, because of the imposing look that is harmoniously integrated with dynamic appearance that continues the great MCD tradition in a fabulous style.

The X4 Features

* Fourth generation chassis & suspension arms
* Sophisticated 4WD ShaftDriven mechanics
* Ultra strenghtened chrome drive shaft and axle
* Factory assembeled chassis
* Improved differential spiral bevel gears & diff house
* Hard anodized alloy roll-cage
* New design coil-over hydraulic shocks & progessive springs
* CNC machined T6 aircraft alloy chassis
* New 24 mm hexagonal rim-blocks
* New Strengthened lower&upper long wishbones
* 185mm Block-Stud patterned off-road tyres
* Solid and durable side guards
* Water-resistant receiver and battery box
* Clear body shell
* Ultra durable, heavy duty central steel double disc brake rotors and bronze pads
* New design extended rear shock towers and shock absorbers
* New design ultra hardened steel transmission gears
* New design servo tray
* Fully adjustable sway bars
* New wishbone brackets
* No-Stress-Effect polyamid front bumper
* New enlarged 15 spoke wheels

Technical Specifications

Length : 852 mm
Width : 403-407 mm
Overall height : 281 mm
Ground clearance : 12-35 mm
Weight : 11.7 kg
Wheelbase : 536-544 mm
Trackwith

: 345/345 mm
Chassis material : T6 Alloy (4mm)
Suspension : Non-parallel non-line independent
Caster angle : 6 / 0 Degrees
Camber angle : Adjustable
Toe angle : 0-3 Degrees
Roll Center : 2 Position Adjustable
Ackerman : 2 Position Adjustable
Front Kick-up : 10 Degrees
Rear Squat : 5 Degrees
Shock absorber : Coilover Oilfilled 3 step adjustable
Transmission : Full-Time 4WD Shaft driven 3 differentials
Gear ratio : 4:3 to 12,3:1 (12 different GearBox ratios)
Tyre size : 63 x 142 mm
Engine type : Zenoah - CY 23cc, 26cc, 27cc, 29cc *

Quelle: http://www.mcdracing.com/
-> da gibt es auch noch jede Menge Bilder vom Rally und den anderen aktuellen V4 Varianten!

Da fällt mir in den nächsten Tagen bestimmt noch was zu ein... bis dahin erstmal: Frohes Neues Jahr!

Brushless Zwischenstand

2010-12-31T18:14:00.010+01:00

So, da ich gerade noch etwas Zeit habe schreibe ich noch schnell was zum Jahresabschluss. Wer es noch nicht wusste, ich bin über's CFR Forum :-x an einen (frühen) Prototypen der kommenden Brushless-Version gekommen. Im Prinzip war das Interesse an einem Carbon-Fighter gleich null, aber es gab da halt ein paar Punkte, die mich in diesem Fall überzeugt haben den angebotenen Desert Truck zu kaufen:
- BL Antrieb, inkl. Motorhalter, angepasster Primäruntersetzung, Regler und Motor
- Desert Truck, die einzige Variante die den Chinesen optisch ansprechend gelungen ist (ja gut, wenn man einen Asso 1:1 hochskaliert ist das ja auch einfach *g*)
- quasi neu, also kann ich den mal mit dem MCD vergleichen der letztens hier noch aufgeschlagen ist
..und der Preis war gut, was will man mehr...

Anschliessend an meinen erstem Zwischenstand habe ich nochmal etwas überlegt, das BEC mit 'geschicker Kabelführung' :D umgangen, und einen externen SubC 5-Zeller für die Elektronik dazu geklemmt. Mit dieser Konfiguration, und der geflickten und einigermaßen eingestellten Funke klappte es auch schon ziemlich gut. Das Auto lief, allerdings doch relativ zahm... und vor allem nur für so 30 Sekunden. Danach hat der Regler (reproduzierbar) abgeschaltet, und musste einmal aus und an gemacht werden :( Das liegt wohl an der Lipoabschaltung die anscheinend immer zuschlägt. Damit war ich erstmal mit meinem Latein am Ende :-(
Gestern noch mal mit 2 Kollegen getroffen die etwas mehr Erfahrung auf dem Gebiet haben. Die Reglereinstellung war in Ordnung (per Programmierkarte geprüft/angepasst), aber trotzdem das Abschaltproblem. Um die Fehlerquelle weiter zu analysieren, wurde noch schnell mal der Regler aus einem anderen Auto quergetauscht, allerdings blieb der Fehler bestehen. Bei der spontanen Durchmessung zeigte sich zwar nichts auffälliges, aber anscheinend hat der Motor einen weg. Der Lipo war soweit in Ordnung, also bleibt ja nichts anderes.
Was das nun exakt für ein Teil ist, weiss ja keiner so genau, also wird da wohl irgend etwas anderes herhalten müssen. Typenschild ist keins drauf (bzw nur ein Rest!?). Von den hinteren Motordeckel-schrauben sind auch nur 2,5 von 4 vorhanden, kann also sein dass da bereits jemand dran rumgepfusch hat. Der Kühlkörper da drauf ar übrigens auch gepfuscht, der war wohl eigentlich für einen 380er Motor anstatt 450 gedacht. Lag an 2-3 Stellen auf, ansonsten ebenso viel Luft zwischen Kühler und Gehäuse (in mm!)
Erste Tipps für Alternativen dazu habe ich schon bekommen (die werden aber nicht verraten ;-) ). Grundsätzlich bin ich noch guter Dinge dass ich die Chinamöhre in Kürze in seine Einzelteile zerlegen kann *smile* Vorher kommt eber noch der Vergleich China <-> Türkei! Dass alle Spurstangen völlig falsch montiert waren, und auch sonst das Fahrwerk eher suboptimal konfiguriert war, nehme ich schon einmal vorweg... und überall dieses siffige Dämpferöl, bah pfui!

So weit für dieses Jahr, mal sehen was 2011 so bringt... Guten Rutsch allerseits!

kurzer Wider....ähh.... Zwischenstand

2010-12-28T22:06:00.008+01:00

mal ein kurzer Zwischenstand zu meinem BL:
Ich habe den Hobel jetzt in Empfang genommen (wo ich doch gerade auf der Durchreise war... *g* ). Nach kurzer Sichtung erstmal wie erwartet fest gestellt, dass die ganzen Stecker (Lipo / Regler / Ladekabel) natürlich völig unterschiedlich sind, und dementsprechend mit kleiner Unterstützung erstmal alles auf 6mm Goldstecker umgestellt. Nun ist das Auto schonmal so weit, dass es an's rumprobieren geht. Die ersten Erkenntnisse gibt es natürlich schon:
- Das Auto selbst ist wie angekündigt in der Tat quasi brandneu. Die Chassisplatte war vorn etwas krumm, was aber vermutlich vom Transport hierher stammt. Das Chassis hat sonst absolut keine Kratzer. So viel zu der Diskussion, der Wagen wäre etliche Akkus auf dem CF Treffen gelaufen...
- Den Prototypen-Charakter merkt man dem Gerät schon an, da ist noch Raum für Optimierungen.
- Der montierte Akkuschacht ist wenige mm zu kurz für meine Lipos :-( Ist nun erstmal angepasst...
- Das BEC vom Regler ist wohl schon hin, da kamen von Beginn an nur so 2,4 V raus. Vermutlich sogar der Grund, weshalb das Auto nicht gefahren wurde.
- Erste Töne hat der Motor aber bereits von sich gegeben, allerdings kämpfe ich noch etwas mit der Regler-Einstellung. Ausserdem muss ich noch (wegen dem defektem BEC) die Lüfter extern versorgen.

Im Prinzip sieht alles noch ganz gut aus, und mit meiner Regler-Hotline ;-) bin ich heute auch ein gutes Stück weiter gekommen. Als ich es allein geschafft hätte. Morgen werde ich noch mal mit den begrenzten Mitteln, die mir hier zur Verfügung stehen (bin ja garnicht zuhause), versuchen, den Wagen ans Laufen zu bekommen. Immerhin habe ich heute schon mal eben die Funke wieder geflickt. Die ist wohl so langsam wirklich altersschwach, und hatte kurz mal ein paar Problemchen gemacht :-(

akut Akku

2010-12-23T19:18:00.004+01:00

Nu' ist es soweit, die Lipowelt hat mich erwischt. Heute sind meine Akkus und die dafür benötigte Ladetechnik eingetroffen. Ich habe ja lang gerätselt und überlegt, und mir auch ein paar Meinungen eingeholt, schlussendlich sind es nun doch 'ganz einfach' Lipos geworden. Die Entscheidung dazu hat mir da gute E.Power da etwas erleichtert. Ich wollte ja ganz gern LiFe Packs verwenden (einfachere Handhabung und so...), habe nun aber doch Abstand davon genommen aus ein paar Eckdaten, die mir vorher noch nicht so klar waren (vor allem Gewicht + Abmessungen). Für's erste habe ich mal 2x 5S/5Ah bestellt. Tja, und ohne ordentliches Ladegerät bringt einem das ja nichts, also erstmal gebrübelt, erkundigt, geguckt, und wieder gegrübelt. Mein erster Plan war, einfach mein Intelli Bipower mit Balancer-Auszustatten und dann damit erstmal weiter machen (keep it LowCost ;-) ). Entschieden habe ich mich aber dann doch für ein neues, und zwar das iCharger 208B (inkl. passendem Netzteil natürlich). Die 50W Ladeleitung vom Intelli reissen einen bei der Kapazität der Lipos doch nicht mehr vom Hocker. Also erstmal dem Weihnachtsmann ordentlich Knete hinter her geworfen *g*
Zumindest sollte ich mit 350W jetzt für's erste mal auskommen, oder...? Leider hatte ich auf meinem Wunsch... ähh.. Bestellzetel das passende Ladekabel vergessen. Ich hoffe das kann ich morgen noch besorgen damit alles komplett ist...

Und wofür eigentlich der ganze Kram?
Tja, mir ist da letztens für einen relativ schmalen Taler ein Elektro in 1:5 über den Weg gelaufen, da konnte ich einfach nicht nein sagen... mehr dazu aber nach Weihnachten, wenn ich den eingesammelt habe.... der ein oder andere weiss es aber eh schon ;-)

Baja-Tuning

2010-11-19T18:03:00.006+01:00

... ja, der lebt auch noch! Obwohl, eigentlich lebt er ja noch garnicht, so jungfräulichwie der im Regal steht. Nichtmal der Antrieb oder die Elektronik hat den Weg ins Chassis gefunden. Und nein, der ist immer noch nicht lackiert... Aber die kalte Jahreszeit ist Bastelzeit, und bevor das nächste Grossprojekt angefangen wird (Lancia), war noch Zeit für etwas Feintuning am Baja 1000. Gut, das die benötigten Teile zufällig gestern eingetroffen sind, ist natürlich reiner Zufall *g* Aber ist ja mittlerweile auch nicht so einfach an spezielle Teile zu kommen :-( Aber ich hab ja auch immer Sonderwünsche. An einem davon, arbeite ich übrigens noch, weshalb auch die Karosserie bisher unlackiert ist. Aber es wird ... :-)
Bis dahin habe ich mal den Ersatzreifen montiert. Ist noch provisorisch, aber macht schon eine recht gute Figur. Und die passenden weissen Felgen rund rum hat er natürlich bei der Gelegenheit auch gleich bekommen!

Abarth auf LSD

2010-11-10T19:23:00.005+01:00

Nach der Blackline Aufräumaktion habe ich dann auch gleich mal Zeit gefunden, das neue Diff in den Abarth zu implantieren. Ist durch den SWB-Umbau ja leider etwas mehr Aufwand als normal, aber irgendwann musste ich ja mal dabei... Mal sehen wie er sich mit dem Diff macht... ja gut, kann dauern nachdem doch so langsam der Winter Einzug hält. Aber immerhin konnte ich am letzten Sonntag noch den CSL ausführen (und ein paar Slicks komplett vernichten :-D )
Plan für den Abarth wären noch Alu-Spurstangen (liegen hier schon ewig rum), und bei der Gelegenheit noch ein zusätzliches Paar für die Hinterachse. bringt zwar nicht viel, aber vielleicht kann ich damit das Zusatzgewicht des LSDs ja wieder ausgleichen *g*

einer weniger...

2010-11-08T20:48:00.006+01:00

So, das war's dann nun für den Blackline. Gestern habe ich die übrig gebliebenen Reste zurück bekommen. Also habe ich jetzt ein paar relativ wertlose Plastikteile, einen gerade verzahnten Antriebsstrang (braucht man ja auch so oft... ;-) ) und den platten Motor da (G230 RC aus 2002!). Nicht zu vergessen die Servos (2x 805 + irgendwas kleines). Ich habe die Reste dann heute mal etwas gesichtet, und immerhin sind einige Teile noch recht gut brauchbar, es ist also nicht alles völlig verschlissen. Das sollte mir für den Lancia eigentlich reichen. Es sind sogar ein paar recht interessante Teile zu Tage gekommen, wie z.B. die (anscheinend) selbst gebaute verstärkte Diffsperre!
Zum Schluss habe ich mal geschaut was dem Motor eigentlich fehlt. Bei der Demontage habe ich erstmal einiges zu viel gefunden in Form einer halben Wiese. Und dabei ist mir auch noch etwas Wald entgegen gekommen... ein Holz-Stück hatte das Lüfterrad verklemmt! (auf dem Bild unten rechts) Nachdem dieser Grobreinigung liess sich auch der Motor durchdrehen, und zu meinem Erstaunen entwickelte er sogar Kompression. Also habe ich den erstmal beisammen gelasen und weiter inspiziert: Die Laufflächen sehen sehen tadellos aus, einen Zündfunken konnte ich ihm auch abringen, und extremes Lagerspiel war auch nicht fest zu stellen. Also wird der Motor demnächst in eins meiner Autos wandern und erstmal getestet :-)
...da fällt mir ein, bei mir ist noch ein Reso ausständig... würde ja perfekt dazu passen ;-)

Onroad im Herbst :-D

2010-10-24T15:18:00.011+02:00

Mal wieder Meldung von mir. Die letzten Wochen ging Hobbymässig so gut wie nichts weil ich viel unterwegs war. Aber dieses Wochenende hatte ich mir fest vorgenommen das freie Gastfahren beim AMC Hamm zu nutzen um mal eine andere Strecke kennen zu lernen. Aber Da sich Samstag doch noch Kollegen in Haltern verabredet hattenen, habe ich mich kurz entschlossen dort angeschlossen. Also schnell den CSL-Akku geladen und Nachmittags raus gefahren bei Top Wetter. Dort angekommen war da sogar verhältnismässig viel los, also gleich mal den Wagen fahrfertig gemacht. Leider habe ich dabei fest gestellt, dass meine neuen Ritzel von Ebay etwas _sehr_ wenig Flankenspiel haben :-( Zum Glück konnte mir noch jemand Ritzel leihen, sonst hätte ich gleich wieder heim fahren können weil ich meine Reserve vergessen hatte!
Also kurz getauscht und Motor an. Und der lief nach meiner letzten Abdichtaktion super! Sabbert zwar irgendwie schon wieder etwas, aber irgendwas ist ja immer :-/ Bedingt durch das kühle Wetter konnte ich auf der Strecke sehr gut mithalten, und war auch nicht gerade der Langsamste. Einer der Fahrer war sichtlich platt als ich ihm sagte, dass ihn da gerade ein 4WD versägt hat *g* Gut, mittlerweile lag auch schon leichte Feuchtigkeit in der Luft.
Nach einem halben Tank habe ich mir dann aber mal wieder - bei einem Einschlag - eine Kugelpfanne aus dem Querlenker operiert... da muss ich mir vielleicht mal was anderes überlegen. Diesmal habe ich das ganze aber einfach schnell wieder rein gedreht um weiter fahren zu können. Hat auch problemlos gehalten :) Bis der Wgen wieder fit war, hat es allerdings leicht genieselt, und alle anderen waren am zusammenpacken... aber nicht mit mir, ich hab den Motor angeworfen und bin dann halt allein weiter gefahren. Der Wagen sieht jetzt zwar aus 'wie Schwein', aber dafür hat es massig Spass gemacht. Da ich die Strecke für mich allein hatte, konnte ich mich richtig austoben! Das Auto war trotz der Feuchtigkeit zwar noch relativ neutral zu fahren aber in rechtskurven kam das Heck quasi auf Befehl, so liessen sich geniale Drifts hinlegen :-D
Beim nächten Mal sollte ich vielleicht die Slicks von vorn nach hinten setzen, damit das Driften noch besser klappt, aber so war ich dafür um so erstaunter, wie gut der Wagen noch liegen kann bei der Witterung. Aber wer weiss, wann ich dazu wieder Gelegenheit habe, die nächsten 2 Wochen sicher nicht. Als nächstes wird der Lancia wieder fit gemacht, mit seinem Schmutzschutz und der Fahrwerksauslegung macht das ja noch mehr Spass :-D
Der Blacklinie ist übrigens zwischenzeitlich geschlachtet worden, damit hat ein Kollge seinen Evo3 auf Rally umgerüstet. Mit den verbliebenen Teilen werde ich den Lancia mal renovieren.
Den Abarth hatte ich diesmal übrigens zuhause gelassen. Der ist zwar voll fahrbereit, aber da mein neuer Transporter (mein neues Erinnerungsstück an meinen alten Job ;-) ) ein schickes Teil geliefert hat, wird das demnächst erstmal eingebaut...
p.s.: Seit neuestem gibt es auf vielfachen ;-) Wunsch auch eine Linkliste hier!

Hummer-Tuning

2010-09-25T20:43:00.010+02:00

Heute habe ich endlich mal Zeit gefunden, den Hummer auf zu tunen :-)
Als erstes wurde der starre Durchtrieb gegen ein offenes Differential getauscht. Natürlich auch gerade verzahnt. Nun sind 3 Diffs verbaut, und damit jegliche Verspannungen im Antriebsstrang vermieden. Ob er jemals gefahren wird weiss ich zwar nicht, aber sicher ist sicher... ausserdem war das gute Stück ja auch relativ günstig!

Als nächstes war die komplette RC-Einheit dran:
Zum Einen wurden die 'hübschen' blauen Plastikplatten gegen die originalen Blueline Teile ausgetauscht.
leider konnte ich nicht alle Teile in neu bekommen, aber immerhin habe ich welche in Anbetracht des Produktionsendes vor 5-6 Jahren :-/ Und im grossen und ganzen sehen die Teile auch noch sehr gut aus aus. Den Streifen zum Höhenausgleich habe ich dann aber doch nicht verbaut. Der ist nämlich, wie ich im nachhinein erst festgestellt hatte, zu lang. Der ist also für die breitere 805er Platte (die ich übrigens auch noch rum liegen habe :-D ). Statt dessen habe ich mir nun 3mm Plastikringe in schwarz zugeschnitten. Das passt dann auch super zu meinen Stehern für die RC-Platte, die habe ich nämlich auch in schwarzem Plastik ausgeführt. Ich hatte erst überlegt, Alu-Teile zu verbauen, aber aus optischen Gründen habe ich das aber gelassen. Mein H1 ist ja sonst auch komplett ins schwarz/blau gehalten, und die Diff-Böcke sind ja auch noch Plastik.
Mit dem Ergebnis bin ich sehr zufrieden. Die extra gekauften Hitec 5735 (neu!) mit blauem Kühlkörper und passendem Alu-Horn machen sich auch sehr gut (und wenn ich noch ein neuwertiges 3. Horn auftreibe, wird das verbliebene Plastikhorn auch noch getauscht!).
Jetzt fehlen nur noch die Aluminium-Tankhalter, aber die sind ja in der richtigen Länge nicht aufzutreiben :-( Als Alternative werde ich wohl die vorhandenen 535er Halter anpassen. Zumindest scheint das einigermassen hin zu hauen...

Aja, und seit einigen Tagen steht jetzt der Truck nun schon auf seinen neuen Felgen! Gefällt mir optisch super (wirkt gleich viel leichter *g* ), und beim Umschrauben habe ich auch dafür gesorgt, dass die Reifen in sich etwas stabiler sind. Der Innenring ist nun nicht mehr durchbohrt (also auch mit getauscht), und der Zusammebau erfolgte bei Minus-Graden. So haben sie jetzt bei Raumtemperatur leichten Überdruck, der die Flanken etwas stabilisert.

SPM im Abarth, er läuft!

2010-09-22T18:48:00.010+02:00

Letzte Woche kam die neue Kupplung für den Abarth/SPM an, also habe ich mich gleich mal ran gesetzt und umgebaut. Wie vermutet ist die Kupplungsfeder gebrochen, und sie war in der Tat neu :-(
Als neue Kupplung habe ich mich übrigens für die Tourex BigSpeed entschieden, in der einstellbaren Version. Ich hatte eigentlich mit der normalen geliebäugelt weil die Einstellbarkeit ja durch andere Federn schon gegeben wäre, aber da mir ein gutes Angebot über den Weg gelaufen ist, habe ich kurzentschlossen zugegriffen. Die Kupplung war nämlich genau in der Konfiguration, wie ich sie mir eh' zusammen gestellt hätte: Carbon-Backen mit 1.8er Federn :-) Und bevor hier irgendwelche Mutmassungen angestellt werden, die ist NICHT gesponsert worden sondern ganz privat von einem Bekannten gekauft. Ich hatte sie vorab mal auf die 2. Stufe gestellt. Ist ohne das (schweineteure!) original-Einstellwerkzeug zwar etwas Bastelei, aber wenn man es einmal raus hat, doch recht einfach. Vielleicht leiste ich mir nochmal die Werkzeugvariante von RC-tune, das sieht ganz praktikabel aus und ist erheblich günstiger...
Beim Motoreinbau habe ich dann festgestellt, dass in den Befestigungen im Abarth so viel Spiel ist, das im dümmsten Fall die Kupplung schon schleift. Vielleicht ist das ein Grund für den Federbruch? Auf jeden Fall habe ich das mit der Tourex nun sauber ausgerichtet.
Vor Ort habe ich dann mal mit dem Einfahr-Programm weiter gemacht. Mittlerweile hat er nun 2-3 Tanks gelaufen. gross am Vergaser optimiert habe ich noch nicht, für's erste läuft der Wagen ja. Da ich diesmal in Haltern nicht allein war, habe ich dem Kollegen mal den Abarth in die Hand gedrückt. So hatte ich Zeit um mal selbst ein paar Bilder und Videos zu machen. Gut, die Fahrt war nicht fehlerfrei:
Aber gut, das muss so ein Auto ja auch ab können, oder? ;-) Und ausser Kleinigkeiten (Schaubensicherungslack benutzen...) hat er auch problemlos funktioniert. Zur Kupplung muss ich sagen, dass sie für meinen Geschmack noch etwas später greifen könnte, zumal ich auch noch minimal länger übersetzen würde. für das nächste Mal werde ich also auf Stufe 3 wechseln. Bezüglich Setup muss ich sicher noch etwas ausprobieren, er ist momentan eher nervös auf der Strecke.
Den CSL hatte ich übrigens auch im Gepäck, aber leider hat sich meine spontane Fuß-Abdichtaktion als untauglich herausgestellt :-( Also werde ich da dann nochmal bei müssen, dann auch mit allem nötigen Werkzeug... und vor allem Bremsenreiniger!

Karosserie-Nachschub

2010-09-18T14:35:00.009+02:00

Jetzt, wo ich doch regelmässiger mit dem CSL unterwegs bin, habe ich mich mal auf die Suche nach einer 2. Karosserie für das Wohnzimmer gemacht. Neu ist die ja leider schwer zu bekommen, und so wirklich günstig ist sie ja auch nicht :-/ Im Frühjahr hatte ich schonmal eine Anzeige für neuwertige CSLs gesehen hier aus der Gegend, aber irgendwie hatte es da mit der Kontaktaufnahme nicht geklappt. Und das Versandproblem nach Österreich war da noch garnicht gelöst... Aber da ich ja nun vor Ort bin und eine Telefonnummer angegeben war, schnell angerufen. Da die Karosserien noch da waren, gleich einen Termin für Donnerstag aus gemacht und hin. Alle 3 Karosserien waren mit viel Aufwand lackiert worden, und da der Preis stimmte (Mengenrabatt :D ), habe ich sie alle 3 mit genommen.
Besonders interessant ist die grüne: Zum einen ist das lackierte Design sehr schön, und zum anderen handelt es sich um eine der ersten CSL-Karosserien. Das heisst, sie ist einteilig ausgeführt (keine angeschraubte Front), und die Finnen auf den vorderen Kotflügeln sind in der Form vorhanden (bei der orangen sind sie auch vorhanden, aber aufgeklebt). Dies ist übrigens (leider) die einzige mit aufgeklebten Dekorstreifen, bei den anderen beiden ist ALLES lackiert!

Testfahrten in Haltern

2010-09-14T19:22:00.009+02:00

Wie der Titel schon sagt, ich bin - endlich- mal wieder zum Fahren gekommen! Und das jetzt sogar schon 2,5 mal :-)
Am 4.9. habe ich die ersten Runden mit dem CSL gedreht, und zwar in Haltern auf der Asphaltstrecke. Nach etwas über einem Tank ist dann leider ein Gewinde aus dem vorderen, rechtem Querlenker ausgerissen. Da das bei einem Zaun-Einschlag passiert ist und, so wie es aus sieht, schonmal vom Vorbesitzer eingeklebt wurde, kann ich damit leben. Oben übrigens ein 'nacher' Bild, deswegen sitzt nämlich das Rad so unsauber im Radkasten. Da ich meine Kamerafrau dabei hatte, gibt es sogar noch ein (einfaches) Video :-)

In der letzten Woche habe ich dann schnell den betreffenden Querlenker getauscht und Samstag ging es dann gleich wieder nach Haltern. Schliesslich war ich eh allein zu Hause. Da zwischenzeitlich der Abarth auch zuhause eingetroffen war :-D , kam der natürlich auch mit. Es galt ja noch den SPM einzufahren! Der lief dann auch wunderbar während des ersten Tanks. Den habe ich natürlich nicht volles Rohr um den Kurs gescheucht, da war eher gemächliches Cruisen angesagt. Ausserdem hat mich die verbaute (neue!) Kupplung von beginn an geärgert. Die hat nämlich selbst im niedrigem Standgas minimal geschliffen. Aber für das einfahren sollte mir das egal sein, ging ja eh um nichts. Und mit dem montiertem RN war eh' genug Schub aus dem Keller da. Also mal die ersten Minuten etwas gefahren und dann den Motor abgestellt zum abkühlen. Von da an ging es erstmal mit dem CSL weiter. Die Woche vorher hatte ich etwas untersteuern (abgefahrene Reifen), zum Testen habe ich die Reifen von hinten nach vorn getauscht weil die minimal mehr Profil hatten. Und was soll ich sagen, gleich viel besser! Nun eher neutral bis leichtes übersteuern, so wie ich das ganz gern habe. So habe ich mir dann noch einige packende Duelle mit den anderen Autos geliefert, insbesondere mit Rene und seinem RaceRunenr Sport :-D
leider habe ich dann später mal einen 'schöne' Schraube hingelegt und nach der Landung war dann wieder humpeln angesagt.... wieder Gewinde ausgerissen, allerdings nun die andere Seite :-(
Zwischenzeitlich hatte ich nochmal den Abarth gefahren, allerdings nur kurz, knapp vor Vollendung des ersten Tanks hat die Kupplungsfeder wohl ganz aufgegeben :-( Naja, da sollte ja eh noch eine vernünftige Kupplung rein. Schadensbegutachtung muss ich noch machen, Info folgt dann...

Dodge Ram - Blackline

2010-09-02T19:15:00.010+02:00

Vielleicht ist ja irgendwem beim letzten Post aufgefallen, dass sich da ein paar Neuigkeiten in die Sammlung geschlichen haben.
Kurz vor dem Umzug bin ich bei eBay doch glatt noch über ein Schnäppchen gestolpert. Ein komplettes Monster als Blackline, und das für recht kleines Geld :-) Eigentlich brauche ich das Auto ja nicht wirklich, aber andererseits passte er recht gut ins Portfolio. Hier mal der Angebotstext:

Verkaufe mein MCD Monster
Er ist ca. 5-6Jahre alt und in einem guten Zustand, lediglich der Motor (Zenoah) Ist defekt, wahrscheinlich Kolbenfresser. Da es sich um den ersten Motor handelt und ich viel damit gefahren bin hat er meiner Meinung nach sein Geld verdient :) und hinten rechts ist eine Antriebswelle abgerissen (da die Diffs aber gesperrt sind hindert dies nicht beim fahren)
Vom Aufbau ist der Monster jedem Conrad-Kunden bekannt, da es sich hier um das Original vom Carbon-Fighter handelt (somit passen auch die Ersatzteile vom Carbon Fighter, die aus dem Hause MCD sind aber hochwertiger)
Der Luftfilter (zwei Stufen-Filter von MCD) Ist Nagel-Neu (NP 49€) Und die Montierten Zahnräder+ einige der Erstazzahnräder sind ebenfalls Nagel-Neu. Es sind zwei starke Servos montiert, die mühelos die beiden Monsterräder bewegen und der Empfängerakku (5000ma/h, ebenfalls neu) ist auch dabei. Der Pistolensender hat 40Mhz und ist inkl. Empfängerquarz, allerdings ohne Empfänger.
Die Monsterkarosse ist für ihr Alter in einem super Zustand, die Subaru-Karosse allerdings nicht :) Hatte mehrmals Slicks montiert und mit der Karosse fällt man auf dem Rundkurs absolut nicht auf und hat auf Asphalt seinen Spaß (ohne die teuren Monsterräder glatt zu fahren). Gefahren wird die gewohne 1:25Mischung von der Tanke

Geliefert wird:
MCD Monster mit defektem Zenoah Motor, komplett fahrfertig, aber ohne Empfänger
Monster-Karosse
Glattbahn- Karosse
Messing, schutzgehäuse für das Getriebe (eigenbau)
Pistolensender+ paaendes Quarzpaar 40Mhz
Empfängerakku 5000mA/h
Ersatzzahnräder
Diverse Kleinteile

Bei Sofortkauf entfallen die Versandkosten und ich gebe die 4Slicks gratis dazu (2sind gerade angefahren und 2noch ungefahren)

Den Sofortkauf-Preis weiss ich nicht, als ich ihn entdeckt hatte waren bereits Gebote drauf. Naja, laut Angebotstext eigentlich ein ziemlich runter gerittenes Monster, und wohl auch noch gerade verzahnt (wer sich auskennt...). Ich habe mir also schon gedacht, dass da das Interesse nicht all zu gross sein wird. Was die Sache für mich allerdings interessant macht:
- die angegebenen Defekte kann ich alle mit meinem Ersatzteillager wohl alle beheben, kostet mich also nichts.
- ich suche schon ewig nach weissen MT Felgen für meinen Truck. Und wie vermutet haben sie auch den 6-Kant :-)
- die beiden Karos sind nicht mehr viel wert, aber zum 'auf' fahren reichen sie sicher noch. Und die hat ja nu' auch nicht jeder...
- und mit den beiliegenden Kleinteilen kann ich wieder meine Kiste Ersatzteilkiste füllen :-D

Also mal grob kalkuliert und dann ein für mich passendes Gebot abgegeben.... und ich habe ihn promt bekommen (hatte ich ja eigentlich garnicht so erwartet). Nun hat er noch etwas bei meinen Eltern gestanden, aber letzte Woche war dann ja Abholaktion. Die Subaru Impreza WRX Karosserie ist wirklich schon ziemlich fertig. Die Hälfte der Farbe ist wohl mal abgeplatzt, und wirde nachlackiert...aber leider mit einem _etwas_ anderem Farbton. Ansonsten ein paar Risse und ein fettes Loch am Dach (andere Seite). Der Heckspoilergehörte nicht dazu, der ist vom Baja1000 :-p
Die MT Karo ist nicht sobderlich ordentlich lackiert worden, etwas rissig, und die Radläufe wurden für die MT_Räder leider etwas bearbeitet... aber das war ja auf den Bildern schon vorher klar.
Und das Chassis? Die Beschreibung war wenigstens ehrlich, also kein totaler Schrotthaufen :-D Und ja, ein echter Blackline:
- 3 starre Diffs (hinten kaputt)
- nur Reibdämpfer (da kann also auch nichts undicht werden :-D)
- ansonsten alles Plastik *g*
- Motor lässt sich nicht bewegen (aber war ja nicht anders zu erwarten)
- die beigelegten Teile sind komplett (bzw. sogar mehr!)
Alte Kardanwellen (eine defekt, Knochen, Messing-Radachsen(?), 4-Kant Mitnehmer (Eigenbau), Achsschenkel mit Radachsen (Sport?), ein neuwertiger Akku, eine Messing-Getriebeabdeckung und neue Servosafer-Teile. Und natürlich wieder mal 'ne Handvoll Ritzel *g*
Tja, und was mache ich jetzt damit...? Ich könnte ich einfach so hin stellen und gut. Aber andererseits habe ich ja einen Hang zum extravagentem, und ausserdem, so richtig 'schön' ist er ja auch nicht mehr. Also wird es wohl das werden, was ich mir schon länger mal als Möglichkeit für solch einen Dodge überlegt hatte. Mal das Gegenteil vom Ist-Zustand, TIEF muss er. Vielleich kann ich ihm auch noch etwas Drift-Talent einhauchen!?
Mein erster Ansatz sieht schon ganz gut aus. So ist er natürlich noch nicht fertig (da geht noch mehr!), aber so im Grobem passt mir das schon ganz gut. Und hat bisher nichts gekostet :D

ganz dekorativ...

2010-08-31T20:33:00.005+02:00

So, mal was anderes als Werkstatt :-D Nun haben es meine MCDs doch tatsächlich ganz offiziell in's Wohnzimmer geschafft, und zwar mit eigenem schrank! Und das war nichtmal meine Idee, die kam von meiner besseren Hälfte! Aber ich finde es super. In der neuen Werkstatt wäre eh' nicht genug Platz um die alle zu stapeln, und so machen sie auch gleich dekorativ noch was her :)
Neue Regale mussten eh' her für die neue Wohnung, und so wurde zwischen die beiden Billys einfach etwas passendes, tiefes gestellt, wo ich komplette Autos drin versenken kann. Für alle Autos hat es dann doch nicht gereicht 0:-) aber die Offroader machen sich vor den Regalen auch recht gut. Mal schauen, oben ist vielleicht noch Platz für meinen Kleinkram... aber den muss ich erstmal auspacken, hat also noch Zeit.
Wenigstens ist die Wohnung nun mit den Regalen ziemlich vervollständigt, ich könnte mich also glatt mal wieder dem aktivem Modellbau widmen. Letztes Wochenende habe ich auch meine Neuerwerbung bei meinen Eltern engesammelt als ich meinen 1:1 da abgeholt habe. Während der Rückfahrt ist mir dann aufgefallen dass da ja auch irgendwo noch der Abarth parkt... den habe ich glatt vergessen einzupacken! Der Abend war halt doch etwas feucht-fröhlich :-X Also dann ein anderes Mal, bis dahin muss die Karosserie halt allein den Platz frei halten...

geschafft :-)

2010-08-27T21:39:00.002+02:00

so, geschafft! Wir sind gut im neuen Heim angekommen, und nach einer Woche sieht es hier auch schon sehr wohnlich aus. Die Möbel waren fix aufgebaut, nur die Küche brauchte etwas länger weil sie noch etwas an die neue Umgebung angepasst werden musste. Und selbst ist der Mann, das was da vor 2 Jahren in AT aufgebaut wurde (von Küchenmonteuren), hätte ich sicher nicht schlechter gemacht. Also nun eigenständig abgebaut und hier die Komponenten neu verteilt wieder sauber aufgebaut.
Und mal 'back to topic': Montag abend sind die in Pflege gegebenen MCDs wieder bei mir gelandet, und gestern habe ich meinen neuen Hobbykeller auch schon mal möbliert. Gut, nu' muss ich halt noch den ganzen Kram wieder auspacken und einräumen... aber zumindest steht dem fast nichts mehr im Weg. Wird ja auch Zeit, habe mir da ja noch 'was Neues geleistet...

Siedeln!

2010-08-17T18:54:00.003+02:00

so, geschafft, es ist alles vergepackt!
Fast... nur die Küche ist morgen noch fällig. Donnerstag ist dann Grosskampftag, da kommt der Umzugs-LKW. Zum Wochenende soll dann alles in Deutschland ausgeladen sein. Damit wären wir dann gesiedelt...äh.... umgezogen *g*
Dann hoffe ich noch, dass Telefon/Internet auch zeitnah in der neuen Bleibe funktioniert, damit ich mich von dort wieder zu Wort melden kann :-)
Gibt ja schon wieder genug interessante Termine im September. D-Cup in GHB, und eine Woche später ein Freundschaftsrennen in Wesel. Ist ja quasi beides um's Eck neuerdings! :-D Mal schauen ob ich den RaceRunner bis dahin wieder am Laufen habe und das zeitlich auch zusammen passt...

p.s.: Wer sich jetzt fragt, warum da 'siedeln' steht: So nennen die Österreicher es, wenn man umzieht *g*

es geht voran... schrittweise

2010-08-02T18:04:00.003+02:00

so, der Umzug läuft!
Wie angekündigt haben sich nun CSL und Hummer schonmal vorab auf den Weg gemacht. Wir waren eh' am Wochenende nochmal vor Ort zwecks Mietvertrag, und bei der Gelegenheit habe ich den 1:1 gleich soweit möglich voll gemacht. Und da noch etwas mehr Platz war ist der RR und die Ausgehhaube vom Abarth auch gleich mit auf die Reise gegangen. Die Sachen sind nun vorläufig bei einem Kollegen deponiert (in Gelsenkirchen, aber ich sage nicht wo :-D ). Baja und Lancia sind ja bereits ordentlich in den passenden Kartons verpackt. Ansonsten parkt noch der Truck rum, und natürlich der ganze Kleinkram (Savage, Axial, Puller, etc...), aber die passen ja in handelsübliche Kartons, bzw. hat der Savage ja seine Wanne in die er verstaut wird.

Ansonsten bin ich momentan fast froh nicht beim D-Cup dabei zu sein, was da gerade abgeht hat für mich nichts mehr mit Hobby zu tun (Tanken? und wann? und überhaupt und so?). Immerhin ist die Saison ansonsten wenigstens spannend, sogar in beiden Klassen! Mal sehen wie es am Ende aus sieht...?

So, ich gehe mal wieder meine Werkstatt einpacken ;-)

wenn einer eine Reise tut...

2010-07-11T21:47:00.004+02:00

... dann brauchen die anderen ja nicht zurück zu stecken...!?
Oder so. Der Abarth parkt ja schon auswärts, warum sollen dann die anderen hier in Österreich weiter rum oxidieren? Eigentlich eine sehr gute Frage, und meine Antwort darauf ist relativ simpel: "weiss ich auch nicht!"
Also wird hier momentan fleissig alles zusammen gepackt, und in Kürze geht es wieder mit Sack und Pack zurück über die Grenze :-D
Der Baja ist schon wieder in seinem 'Häuschen', und für den Lancia habe ich auch noch eins da. Der RaceRunner ist auch bereits transportfähig. Und der Hummer? der ist einfach zu gross für einen Karton (da drunter ist in der Tat ganz bequem ein kompletter Baja1000 versteckt!), deswegen wird er wahrscheinlich (zusammen mit dem ebenfalls zu langem CSL vorab am neuen Wohnort zwischen geparkt, damit sie beim Umzug nicht unter die Räder kommen :-)
bleibt noch der Truck. Der ist aufgrund seiner Karosserieform aber wunderbar einstapelbar, und ausserdem ist er ja auch eher von der robusten Sorte :-D
Und Wohin? Zurück nach München reizt mich (zumindest beruflich) mal überhaupt nicht, und im Norden findet sich natürlich spontan nicht das, was ich so suchen würde :-/ . Also gehe ich - bzw wir - dorthin, wo man mich braucht ... und das ist natürlich wieder ganz woanders ;-)
Deswegen ist es hier in letzter Zeit auch etwas ruhiger. Grosses Rennen fahren oder Schrauben muss da leider momentan etwas zurück stecken weil 'andere Kleinigkeiten' gerade Vorrang haben...
Hobby-technisch hat das Vor und Nachteile, mal sehen was langfristig überwiegt. Ganz allgemein betrachtet gehe ich von mehr Vor- als Nachteilen aus... und das ist ja eher das, was zählt, oder? :-)

klein und... geparkt

2010-06-29T18:33:00.005+02:00

Tja, der Plan war ja endlich mal den SPM-Motor ein zu fahren und dann auch den Abarth mal wieder zu bewegen. Aber das hat nicht geklappt. An den Tagen, wo ich Zeit gehabt hätte, hat es natürlich geregnet :-( Und irgendwann ist so ein Urlaub ja auch zu Ende, also 'Satz mit X'. Und nu' kommt es: Der Abarth steht immer noch im Norden rum bis auf weiteres. Aber immerhin hat er Gesellschaft von meinem 1:1, ich bin nämlich spontan heim geflogen anstatt zu fahren. Auch sonst tut sich im Modellbau bei mir gerade recht wenig. Immerhin habe ich es - wenn auch eher zufällig - spontan mal (ganz) kurz nach Ober-Mörlen geschafft zum 3. D-Cup Lauf. Lag halt auf dem Weg. Und von wegen 'Weg', es tut sich was. Deswegen war ich ja auch auf dem Weg :-D
Aber dazu ein anderes Mal mehr...

klein und gemein...

2010-06-06T18:45:00.005+02:00

hier hat sich zwar nicht viel getan (zumindest auf Modellbau bezogen), aber ein wenig dann doch. Eigentlich wollte ich ja schon längst den Truck komplett haben, aber dazu ist es noch nicht gekommen. Immerhin habe ich das Servo-Gedöhns letztens noch geschafft, das heisst ich muss 'eigentlich' nur noch alten Seitenteile an die Wespenteille anpassen. Wäre ja in den letzten 3 Wochen auch locker machbar gewesen, aber eine Dienstreise hat mir da dann doch einen Strich durch die Rechnung gemacht... und zusätzlich hat sie sich dann auch noch spontan in die Länge gezogen :-/ Aber dafür konnte ich das Wochenende in Deutschland wenigstens für einen Besuch 'in der Höhle des Löwen' nutzen ;-)
Und nachdem ich wieder in Österreich gelandet war, stand quasi auch direkt Urlaub an. Also wann soll man da mal seine Projekte fertig bekommen??? Erst wolte ich den Truck ja (fahrbereit) mit gen Norden nehmen, aber so halb fertig war mir das auch irgendwie zu doof. Also Plan B! Einen Glatti eingepackt in der Hoffnung, dass ich es in den nächsten Tagen mal zum Warlebergring schaffe. Da ich den CSL ja letztens (für mich) ein geweiht hatte, und ausserdem evtl noch ein Treffen mit anderen MCDs ansteht, habe ich mich für den kurzen entschieden. Allerdings ist der verbaute 23er ja etwas
Fuss-undicht, also schnell neben anderen Ersatzteilen einen Ersatzmotor einpacken.... und da hat es mich gepackt! Da bei mir Offroad eh' grad nichts geht, habe ich den SPM aus dem Buggy geschraubt und dazu gleich noch mein RN mit genommen :-D
Und heute habe ich nun alles verbaut. Das RN passt optimal rein, und durch den Silverline-Überrollbügel kann es auch nicht auf dem Tank aufsetzen. Ausserdem liegt es viel flacher in Auto und passt mit dem Endrohr super seitlich aus der Karo.
Nu' muss ich nur noch den Motor einlaufen lassen um zu sehen was damit so geht :-)

ARTT (almost ready to trial)

2010-05-16T18:45:00.008+02:00

So, wird langsam, der Truck sieht schon wieder einigermaßen fahrbereit aus :-) Auf dem Bild steht er mit maximaler Verschränkung dar (15 cm untergelegt rechts hinten)! Aber der Reihe nach:
Eigentlich wollte ich ja noch nach Grossheubach zum 6. Engelberg-Cup, aber aus job-bedingtem, akutem Zeitmangel habe ich das dann doch sein lassen. Von Samstag morgens bis Sonntag abend sind mir 1100 km doch etwas viel allein zu fahren (mal abgesehen davon, das der RaceRunner in der ersten Maiwoche auch noch nicht 100% RTR war). Und viel verpasst habe ich dann im Nachhinen ja auch nicht (zum Glück / leider).
Statt dessen bin ich Samstag endlich mal den 535er Glatti gefahren, ich war nämlich spontan am Samstag zum Training der Harm Challenge nach Amstetten gefahren. Der Wagen geht echt gut, aber das Rennen am Sonntag habe ich dann doch sausen lassen weil ich endlich mal wieder etwas Ruhe brauchte... Hat aber wieder Lust auf mehr gemacht, und der CSL als grosser Bruder kam auch super an, ich hätte trotz 26er Motor, Allrad und Überbreite sogar mit fahren dürfen!

Die Woche vorher hatte ich ja auch noch mal schnell den Lancia fliegen lassen bei der Offroad Crew Pöchlarn, und anschliessend hatte ich doch glatt ein paar Teile übrig. Den muss ich bei Gelegenheit also auch wieder fit machen :-( Aber erstens war ich sogar noch mit 3WD *g* der schnellste unter dem Rudel der Marder/Attacks, und zweitens habe ich die nötigen Ersatzteile anschliessend günstig in der Bucht geschossen. Dazu gibt es beizeiten aber noch einen eigenen Post. Bis dahin steht er halt mit schicker Offroad-Patina im Wohnzimmer :-D

Die letzten Wochen habe ich bei Gelegenheit immer mal wieder am Truck gebaut. Worum es geht, habe ich ja schon mal geschrieben. Bei der Erstmontage sind mir natürlich (wie immer O:-) ) noch ein paar Sachen über den Weg gelaufen neben den vorher angesprochenen Details.
Die Diffs habe ich nun weiter vorgesperrt mit 500k Difföl. Merkt man mit den grossen K50 Rädern zwar nichts mehr von wenn man von Hand dreht, aber mal sehen was der Fahrtest so bringt.
Die Kinematik der Vorderachse ist überarbeitet worden. Den Nachlaufwinkel hatte ich bisher, vorgegeben durch die Querlenker, 'falschrum', bzw ca. 0. War mir damals bei der Montage erstmal nicht wichtig, stellte sich beim Fahren aber einfach nicht als optimal heraus. Durch Optimierungen an den Querlenkern oben und unten ist das nun behoben Und die Dämpfer sind nun auch passend zum Diffgehäuse angewinkelt montiert.
Aja, und alle 8 Dämpfer haben einen kompletten Service von mir bekommen, einzelne hatten ja doch leichte Ölverluste zu beklage. Deswegen sind nun auch rundrum neue O-Ringe montiert.
Die Karosserie sass mir seit dem 2009er Umbau immer minimal zu weit vorn, und durch die Vorderachs-Änderung (etwas gekürzter Radstand) hat sich das wohl noch etwas verstärkt. Also wanderte die ca. 15 mm nach hinten. Dafür muss ich den Zündkerzenausschnitt noch anpassen, aber das fällt unter Kleinigkeiten ;-)
Ich habe mich nun entgültig für die getrennte Anlenkung von Gas und Bremse entschieden. Der Bremsservo wie geschrieben das ehemalige Schaltservo. Für das Gas-Servo habe ich nun einen Winkel gemacht in den dieses Servo eingebettet wird, vom Motor bis zur Vorderachse gemacht. Die Länge ist so gewählt, weil er gleich als Verstärkungsstrebe für's Chassis fungieren soll. Bisher fehlte sowas ja komplett, was mir auf Dauer doch etwas zu unsicher ist.
Die bisherge RC-Box passte natürlich nicht mehr. Nachdem ich für den Akku aber wunderbar Platz in der vorderen Dämpferbrücke gefunden hatte (da fehlte ja eh noch Gewicht!), musste sie aber auch garnicht mehr so gross sein wie bisher. Also habe ich sie einfach um rund 45 Prozent verkleinert (und etwas neu positioniert), um den verbliebenen Platz optimal auszunutzen. Es ist nun auf jeden Fall locker Platz für den Empfänger und den dazugehörgien Kabelsalat :-D
Nebenher habe ich das ziemlich verschlissene 16er Ritzel auf der Zwischenwelle gegen ein neues, extra angepasstes 19er ersetzt (also mal wieder etwas länger übersetzt). Das 20er Hörmann-Ritzel wird auch ersetzt, allerdings ist das quasi noch auf dem Weg zu mir.
Der 30,5er Motor ist erstmal dem leicht gebrauchten 26er Zenoah gewichen, der letzens durch einen glücklichen Zufall zu mir gekommen ist. Mal sehen ob der besser mit dem Samba F1 spezial harmoniert...?
Ein paar Verschraubungen müssen noch gemacht werden, und ein Teil der Servogestänge fehlt auch noch. Ansonsten gehören die Alu-Seitenteile noch angepasst und der Truck wäre wieder fahrbereit. Mein Ziel ist, den Truck bis zum Hillclimb fertig zu haben. Mal sehen wie weit man mit 22 Kilo kommt!? Ich hoffe nur das geht haut zeitlich bei mir überhaupt hin, Mai/Juni ist nämlich schon ziemlich verplant...

powered by ... S.P.M.

2010-05-03T21:26:00.003+02:00

GHB steht vor der Tür, und das ist ja quasi Pflicht für mich nachdem ich bisher vier mal dabei war! (Mal mehr, mal weniger erfolgreich...)
Neben meinem aktuellem Zeitproblem, was aktuell meine Teilnahme noch mit einem kleinen Fragezeichen versieht, sollte ich mich noch um einen fahrbaren Untersatz bemühen... Mein 1:1 ist immerhin gerade wieder am fertigwerden nach einem ungeplantem Aufenthalt in der Montagehalle. Also sollte ich mich vielleicht auch um ein fahrfähiges Einsatzauto kümmern...?
Der RaceRunner parkt nun schon seit Wochen hier rum, und mangels wirklich viel Zeit hat sich da auch nichts mehr dran getan. War ja alles für's Finale von Projekt 11 nur mal provisorisch zusammen geschraubt. Nachdem heute die Dämpferrevision nur beim 1:1 weiter gekommen ist, die 8 Stück vom Truck aber noch komplett zerlegt sind, habe ich mir heute doch mal etwas Zeit für den RaceRunner genommen. Im Groben musste ich ja nur noch den Überrollbügel anpassen und den 27er Bastelmotor gegen den neuen (alten) tauschen. Seit ein paar Wochen fristet der ja hier auch schon ein Schattendasein im Regal. Er hat eine komplette Reviosion bekommen, also neue Lager, Dichtungen, einen frischen (längeren) Isolator und einen neuen Zylinder. Der alte wäre zwar noch gegangen, zeigte aber schon Verschleissspuren. Den werde ich aber nochmal auf einem meiner alten 27er Bastelmotoren probieren. Naja, und wo eh' einiges neu sollte, habe ich den Motor gleich überarbeiten lassen :-) Daher war er über den Winter bei S.P.M.
Also erstmal wieder eine Kupplung montiert und ab in den RaceRunner. Eigentlich wollte ich gleich eine andere Kupplung als die Standard 2-Backen verwenden (4 Backen, was halt so rumfliegt ;-) ), aber ich habe mich dann doch anders entschieden und wieder (fast) Standard verwendet. Nachdem sich ja einiges im und am Auto geändert hat, will ich erstmal sehen wie der Buggy nun so geht. Weiter erleichtern kann ich dann schliesslich immer noch wenn es mich juckt, aber normalerweise müsste der Wagen nun schon eine Ecke besser gehen als vorher. Ob's hilft? Weiss ich nicht, aber macht ja nichts, Hauptsache hat Spass gemacht :-D
Nun kommt noch der Überollbügel wieder dran, und dann fehlt eigentlich nur noch die ordentliche Verkabelung der Servos und er wäre wieder Ready to Race :-) Und dann muss ich nochmal nach Melk, den Kollegen wieder zeigen wo der Hammer hängt nachdem ich da letztens den Lancia etwas verheizt habe :-X (zum Glück aber ohne Karosserie!)

p.s.: Und nein, der Motor ist nicht gesponsort, der ist bezahlt. Nicht das wieder Leute auf irgendwelche Gedanken kommen ich müsste mir mein Hobby mit sowas finanzieren... ;-)

Lenkeinschlag für den Trialer

2010-04-30T17:00:00.010+02:00

So, hat sich die letzten Tage so nach und nach etwas getan am Truck. Die Servoplatte ist prinzipiell fertig, da kommen höchstens noch kleine Anpassungen beim Zusammenbau. Das Chassis selbst hat auch bereits Federn lassen müssen und ist nun im Bereich der RC Platte gestutzt Die Servosafer sind an Ort und Stelle geblieben, aber die Servos um einiges verrückt. Deren Drehpunkt ist nun deutlich weiter hinten, und zusätzlich sind sie um 45° gedreht. Damit ist nun allerdings der bisherige Platz für das Gas-/Brems Servo komplett verbaut :-/ Ging aber nicht anders wenn ich bei den 805ern bleiben will, und die haben sich im Truck bisher ja absolut bewährt. Normale Jumbos sparen eh' kaum Platz, und Standard-Servos wären mir hier zu filigran. Zumal ich ja weiterhin ohne Servosafer unterwegs bin!
Platz für die Reifen habe ich nun auf jeden Fall:

Sieht auf den ersten Blick nicht viel aus, aber die Stollen würden beim Serienchassis nun etwa 2 cm im Alu stehen! Vorn an der schrägen Seite ist nämlich auch ein ganzes Stück weg gekommen.
Für die Bremse habe ich schon eine super Lösung gefunden (ehemaliges Schaltservo), bei der Vergaseransteuerung habe ich noch keine endgültige Variante. Eventuell könnte ich die Vergaseransteuerung ebenfalls über dieses Servo machen, allerdings wäre das nur mit einem Bowdenzug machbar. Und selbst dann wird es da schon ganz schön eng für das Servohorn. Daher ist mein Favorit derzeit ein eigenes Gas-Servo! Zum einen könnte ich es nach ersten Verbau-Tests wohl noch unter dem Luftfilter-Ansatz unterbringen, und zum anderen stelle ich mir eine getrennt einstellbare Bremse am Hang recht praktisch vor...?

Farbspiele

2010-04-18T20:23:00.008+02:00

So, Wochenende war wieder Bastelzeit! Letzte Woche hatte ich ja schnell mal ein paar rumliegende FS Teile zu einem Auto zusammen geschraubt um zu sehen wie die Proportionen so hin hauen. Mit Karosserie sieht das ja schon einigermassen passabel aus so alsw Monsterbuggy, allerdings geht das 'hübsche' Goldeloxat ja mal garnicht :-X Also den anderen Dämpfersatz nun mal farblich meinem Design angepasst... immerhin passen die Federn farblich ganz gut (auch wenn die mir recht hart vorkommen...)
Für den riesen Dämpferturm habe ich schon was im Kopf á la LTK, allerdings hat das momentan keine Priorität ;-) Die Dämpfer kommen dann später mal rein wenn der Rest sauber aufgebaut wird. Ist ja nur provisorisch zusamen geschraubt.
Ansonsten habe ich mich heute der neuen Servoplatte vom Truck gewidmet. Wie man an der Grundform eventuell schon erkennen kann, handelt es sich um ein komplett neues Layout:
Und da das die endgültige Variante werden soll, habe ich mich gleich in 4mm Aluminium ausgetobt. Vorn habe ich dann in Zukunft massig Platz für einen ordentlichen Lenkeinschlag. Dafür werden natürlich die Servos neu verteilt werden
Ich hatte ja erst noch überlegt, ob ein Carbon Fighter Chassis wegen seiner schmaleren Bauform geeignet ist. Aber nachdem ich die Unterschiede im Material =:-O festgestellt hatte, war klar dass ich beim MCD Chassis bleibe. Das ist dann doch geringfügig stabiler, ausserdem müsste ich ja die ganzen bisherigen Anpasungen 'nach ziehen' :-/

alles am Haken

2010-04-13T20:35:00.005+02:00

Da bin ich schon wieder. Nachdem der Ulti wieder weg ist uns auch mein Bastard vorläufig aus sieht wie ein Auto, kümmere ich mich mal wieder um den Altbestand.
Den Truck habe ich nun für den 2010er Umbau zerlegt. Bei der nächsten Fahrt wird wohl eh das Kupplungsritzel das Zeitliche segnen also greife ich dem jetzt einfach vor... (Wahr wohl nicht richtig gehärtet? Soviel bin ich damit ja eigentlich garnicht gefahren)

Und das erste Update ist sogar schon fertig! Letztes Jahr hatte ich beim Tausch der Chassisplatte den Haken für den Hänger vergessen (bzw. das notwendige Loch dafür), also habe ich das nun gleich als erstes nach geholt wo die Platte doch gerade so schön zugänglich ist :-)
Der weitere Umbauplan ist natürlich schon fertig. Aber da ich momentan beruflich etwas (sehr) eingespannt bin, komme ich leider nicht so recht dazu, diesen auch aus zu führen :-/ Irgendwas ist halt immer...

Original und Kopie, ist ja alles austauschbar!?

2010-04-11T16:38:00.004+02:00

so, nachdem das Wochenede hier wettertechnisch doch eher bescheiden ist und sonst nix auch nichts anliegt, mal wieder Infos aus der Schrauberecke. Kann ja nicht sein, dass das hier als MCD Museum bezeichnet wird! Da frage ich mich eh' warum, im Museum würde man ja eher original belassene Fahrzeuge vermuten und nicht meine Bastelkarren :-D Ja gut, der Hummer parkt hier rum, und jetzt halt der Baja...aber der ist ja noch nichtmal lackiert... *grübel*
Naja, also mal back to topic, wollte ja was über Kopie und so schreiben. Hier steht ja nun geschrieben, dass das alles wunderbar austauschbar ist. Erst der Umbausatz auf die 1/4 Achsen (der übrigens bis heute nirgendwo angeboten wird...), und dann dann noch die Antriebswellen in Verbindung mit MCD Achsteilen. Einige Inkompatibilitäten zwischen den Herstellern sind ja nach und nach schon durchgesickert, da hatte es mich einfach sehr gewundert dass das alles so einfach mit Teilen von anderen Herstellern zusammen passt. Andererseits wäre ein 'HPI-Diff' im Allradler ja mal was neues... Also einfach mal ein paar Kleinteile geordert und rum probiert:
- Erstmal versucht das ominöse 1/4 mit Innereien von HPI auszustatten. Aus finanziellen Gründen zwar ein KM Diff, aber masslich sollte das ja egal sein *g* Ausserdem natürlich das Diffgehäuse und der Korb mit Tellerrad+Triebling. Also die Pleneten passen ja, aber die Ausgänge passen ja garnicht!? Ups, da haben die Chinesen sich wohl vermessen? Ne, das wäre zu einfach... die Jungs haben einfach mal den Rotstift angesetzt und ein paar 'unwichtige' Details eingespart. Na das klang doch im Forum noch ganz anders. Hmmm...
- dann waren da noch die CVDs von FS die 'perfekt passen'. Kost' doch nichts das Zeug! Also gleich mit geordert und schnell mal an den RaceRunner gebaut. Tjo, als erstes fällt ja auf dass der Absatz für die Radlager falsch ist (jaja, ich weiss, ist ja einfach zu beheben...). Als nächstes ist die Radachse lang...seeehr lang. glatt nochmal 7-8mm mehr als die lange(!) MCD Radachse. Steht dann halt mal geringfügig über bei der Evo-Felge, aber macht ja nix, so'n bisschen Ben-Hur Stil bei Rennen hat ja noch nie geschadet :-D Aber immerhin fette M8 Radmuttern damit da so schnell auch nichts kaputt geht bei Feinberührungen *g* Also CVD drin und alles super... naja, geht so, irgendwie packt die CVD Diffseitig nur leidlich im Mitnehmer :-/ Naja, haben sich die Konstrukteure wohl doch ein eigenes Maß überlegt. Zwischenzeitlich habe ich ja die aktuellen Ultimate-CVDs in die Finger bekommen, und siehe da, irgendwie sind die ein paar Millimeter länger (und am Gelenk auch deutlich dicker!). Hmmm....
- Auf der Suche nach den FS Teilen habe ich ja mit ein paar Händlern Kontakt gehabt, und siehe da, kam doch glatt ein Angebot für ein paar gebrauchte Achsen rein für einen akzeptablem Preis. Also habe ich nun seit ein paar Wochen einen ganzen Stapel FS Teile hier rumfliegen. Daraus bastle ich mir wohl mal ein Fun-Gerät, verwurste die irgendwo oder verkaufe die einfach weiter wenn ich keine brauchbare Verwendung finde. Da sich zwischenzeitlich auch ein gebrauchtes CF Chassis angefunden hatte, habe ich mich mal an den Aufbau eines Bastards gemacht. Ich brauchte eh' noch irgendein Auto für meine letzten Bastel-Ideen, also gleich mal ne Kopie von dem Ami-FS Buggy angefangen :D Als erstes wurde natürlich die Chassisplatte im Bereich der Achsen perforiert damit die grösseren Diffgehäuse darauf passen. Anschliessend ersten Montageversuch gestartet und... hat sich was, passt (natürlich?) noch nicht. Also nochmal den Dremel geschwungen und nun passt das auch... alles ganz einfach...
- Als nächstes die Lenkung verbaut und...öhm... passt... nicht. Könnte jetzt ja daran liegen, dass es an den MCD Servosavern liegt, aber eigentlich glaube ich das nicht... weil auf den Produktbildern im Netzt sieht man ja auch, dass das Auto vor allem auch in diesem Bereich gestreckt worden ist. Ich habe da jetzt mal ne Notlösung gemacht (die ist aber am Wald- und Wiesen-CF NICHT möglich). Gibt es vielleicht deswegen keine bewegten Bilder vom Ami-Bomber? Gut, könnte ja auch einfach daran liegen, dass eben jede Menge Löcher in der CF Chassisplatte übrig bleiben und eine Fahrt im Gelände damit fast unmöglich ist. Klar, wäre ja einfach zu verschliessen mit einer druntergeschraubten Aluplatte... wenn man denn weiss wie man die überhaupt sinnvoll befestigen kann *grübel*
- So, erstmal fertig.
Also kann ich nun direkt mit dem echten Evo3 vergleichen und der FS ist... schmaler! Na das erklärt dann wohl die kürzere CVD. Vor allem wenn man dann noch bedenkt dass der Diffkasten des FS nicht unerheblich breiter ist und damit die Knochenmitnehmer in Summe ein ganzes Stück weiter nach aussen reichen.
Aber hey, passt ja alles perfekt!

mein neuer MCD Ultimate?

2010-04-10T20:47:00.006+02:00

Nein :-/
Das Gute Stück hat zwar einige Zeit hier verbracht, aber meiner ist (leider) nicht. Ich habe lediglich meine 2007er Karosserie mal drauf gepackt bevor ich den Ulti wieder dem Besitzer übergeben durfte. Während seines Aufenthalts wurde er komplett zerlegt, gereinigt und quasi ein grosser Service durch geführt. Ausserdem gab es noch ein paar neue Teile wie zum Beispiel die Alu-Diffgehäuse von MCF oder die 4 Backen Kupplung. Ansonsten halt einiges an Verschleissteilen erneuert. Bei den Alugehäusen wusste ich ja dass da einiges zu machen sein wird, aber dass es so viel wird, hatte ich nicht erwartet. Die Dinger sind definitiv nur was für Bastler, vor allem am Ulti! Bei der Gelegenheit gab es einen neuen Schraubensatz und einige Kleinigkeiten... weil gut ist ja nicht gut genug ;)
Das Schrauben am 'Eisenschweinchen' gab mir dann auch mal die Chance, den Ultimate mit meinem Evo3 Competition zu vergleichen, quasi jedes Teil einzeln. Der Ulti gilt ja auch als Evo3, allerdings sind dort schon einige Besonderheiten dran, die ihn als Vorboten des V4 ausweisen. Vor allem weil 'mein' Exemplar ja bereits mit den 6-Kant Radmitnehmern ausgerüstet ist. In Summe hat mir der Alubomber super gefallen, da wäre ich schon fast schwach geworden mir einen ins Regal zu stellen... aber zum Glück hatte Andreas keinen auf Lager :-X

Rally, nun auch unten drunter

2010-04-09T19:06:00.004+02:00

nachdem ich den Überrollbügel des Lancias gegen den originalen vom Silverline getauscht hatte, passte ja die alte, zerfledderte RR-Karo nicht mehr darüber. Also flugs einen gebrauchten MCD Schmutzschutz organisiert. Die 'Lieferung' bis nach Österreich hat aber etwas gedauert, aber auf meiner letzten 'Einkaufstour' in Deutschland hat es dann endlich geklappt :-)
Und heute hatte ich dann auch endlich Zeit sie an zu passen (wurde ja auch Zeit, in St. Pölten musste ich ja schon ohne fahren und hatte gleich einen halben Steinbruch im Auto gesammelt *g*). Vorn war es ganz einfach, auch wenn das bereits vorhandene Loch leider etwas aussermittig plaziert war. Weil ich ja hinten ja die hohe Dämpferbrücke montiert habe und das Jetpro hinten raus hängt, passte da natürlich garnichts, bzw. musste ich da für's Reso einiges weg schneiden und somit wäre die Stabilität dahin gewesen. Also habe ich mir eine komplett neue Halterung hinten an den Seitenwannen überlegt. Erst wollte ich die MCD üblichen seitlichen Karohalter verwenden, allerdings wäre es dann mit der Lancia-Karo wieder eng geworden.
Den 'Ingo-Starter' habe ich nun etwas nach vorn gedreht, so komme ich mit einem länglichem Loch im Lexan aus um Elektrik und Motor zu erreichen. Meine Löcher für die Karosseriehalter sind zwar nicht so wirklich schön geworden ,aber was soll, der Deckel sitzt nun ordentlich und schliesst auch relativ gut mit dem Chassis ab. Um es perfekt zu haben, müsste ich noch neue Rally-Seitenwannen besorgen, aber ich denke das haut auch so schon ausreichend hin.
So, damit ist der Lancia eigentlich erstmal wieder komplett her gestellt. Irgendwann muss ich mich mal dazu durch ringen, die Verschleissteile im Antriebsstrang und im Fahrwerk zu erneuern, aber da ich damit ja keine Wettbewerbe fahren will, macht mir das schlackern eigentlich nichts aus

ShortCourse aka Baja1000

2010-03-31T19:41:00.004+02:00

Da sich die letzten Wochen alles um die letzten Evo3 geschlagen hat, habe ich mal mit gemacht :-D Ein Baja1000 fehlt ja noch im Lineup, und das wo ich die Karosserie doch so mag :-) Und ob Sinan wirklich noch den V4 Baja (mit modifizierter Karosserie) nachschiebt, ist glaube ich noch nicht 100%ig raus. Und wer weiss, nicht dass die Optik dann darunter leidet? Also noch ein Original sichern! Eigentlich sollte es ja ein Sport werden (der Preis ist Heiss ;-) ), aber wer genau hin schaut wird sicher merken dass es doch keiner geworden ist. Da die Sport alle (zu?) spontan weg waren, kam dann doch ein anderes Paket hier an... :-X

Modellbauwelt St.Pölten

2010-03-25T19:54:00.008+01:00

so, wo der Lancia gerade mal wieder optisch hergerichtet wurde, habe ich ihn am Wochenende gleich mal ausgeführt. Es ging nach St.Pölten zur dortigen Modellbaumesse. Dafür hatte ich ja bereits 3 andere MCDs (Truck, RaceRunner, Abarth) zur Verfügung gestellt, aber da ich eh' unterwegs war und noch etwas Platz im Auto war, habe ich ihn schnell noch eingepackt :-) Die Messe selbst war ganz interessant. Die LKW-Modellbauer haben regelmässig ein Haus abgefackelt und gelöscht, es lief dort ein Mini-Z Rennen (ich kann mir nicht helfen, die kleinen Dinger reizen mich einfach nicht, obwohl so ein Mini ja auch hier rum steht...). spannender fand ich da schon den 1:4 Fendt 926 Vario (leider noch nicht fertig...) und die Vorführung vom 1:3 Panzer (wow...). Der Besitzer kam übrigens später noch bei uns am Stand vorbei um sich nach den Reifen vom Truck zu informieren, für seinen geplanten Panzer-Tieflader. Witzig waren auch die historischen Boote mit ihren schüssen... und das U-Boot das im Original genau in Eckernförde stationiert ist :-D (206A / U18-S197)
Leider war nix in Richtung BL zu finden, hätte mich ja interessiert...
Auf Wunsch von Markus habe ich dann mal den Truck angeworfen (in der Halle!) und bin dann damit raus gefahren (einfach die 5 Treppenstufen runter *g* ) und dort etwas vor geführt. Kam übrigens ganz gut an das gute Stück, selbst im Stand :-)
Später wollten die Kollegen dann noch ihre FG / Carson 2WDs vorführen. Da habe ich es mir natürlich nicht mehmen lassen, da mit dem Lancia mit zu mischen! Da nebenan noch eine provisorische Strecke für die 1:8er war, habe ich dort auch mal ein paar Runden gedreht... immer wieder schön wie sich der Rally im Drift in die Kurve legt :-)
Genial waren dann anschliessend die Vorführungen vom Sauger mit seinem Sumpfgleiter und dem Powerboot :-D
Abends dann zusammen gepackt und alle 4 Autos in den 1:1, was war ich froh dass ich einen Kombi habe...

Und das Endrohr ist doch auf der richtigen Seite!

2010-03-20T19:20:00.001+01:00

Ich hatte ja schon einmal erwähnt, dass mein Endrohr vom Lancia (technisch bedingt) eigentlich auf der falschen Seite sitzt. Rechts statt eben links wie beim echten Delta. Ist aber garnicht falsch! Ich bin nämlich soeben über ein Video vom Original gestolpert wo man sehr schön sieht (ab Minute 5:17), wo es beim Original sitzt. Am Original haben sie also auch geschummelt! Ich habe sogar extra noch das Kennzeichen verglichen, passt zusammen :D

Aja, bei der Gelegenheit habe ich heute die Karosserie noch etwas aufgefrischt :-)

vorübergehende Familienverkleinerung

2010-03-17T22:18:00.009+01:00

Momentan ist meine Sammlung erstmal etwas geschrumpft. Die anderen MCDs habe ich als Ausstellungsstücke für die Modellbau-Messe in St. Pölten zur Verfügung gestellt =)
Und nachdem Joe doch etwas schockiert war, wie gross der Truck tatsächlich ist, habe ich hier mal ein Bild vom Hummer und dem Glatti angehängt. Der Frontrammer ist höher als der Heckspoiler! Und der Lancia dahinter wirkt, obwohl er ja deutlich höher liegt als der Glattbahner, trotzdem irgendwie 'klein'. Der Truck überragt den selbst den H1 nochmal deutlich! Wie sagte er noch, auf dem Avatar sieht der so klein aus... Ich mache dann am Sonntag vor Ort nochmal ein paar Vergleichsbilder... :-)

Deckel drauf!

2010-03-14T15:49:00.003+01:00

So, endlich mal wieder ein Update nachdem hier privat einiges los war. Erst Besuch von Zuhause, und anschliessend waren wir hier noch beschäftigt mit Möbelrücken. Eigentlich wollten wir ja umziehen, aber nu bleibt es erstmal beim alten :-)
Wie ja mittlerweile zu lesen schraube ich gerade fremd :-D. An dem sind einige Kleinigkeiten zu machen, und für ist es auch die Gelegenheit einen Ultimate im Detail an zu schauen :-) Da ich momentan auf Teile (und mehr ;-) ) warte, und bei unserer Möbelumstellaktion auch Platz für die drei Rallys frei geweorden ist, habe ich endlich die neue Abarth-Karosserie fertig gestellt! Nachdm mir ja passende Scharniere 'gesponsort' wurden, habe ich diese nun auch verbaut. Als Abstützung der Motorhaube dient ein passend gebogener Draht. Dieser isat so gemacht, dass ich die Haube schön einfach anheben kann - für einen ordentlichen Blick auf den Motor :-)

irgendwo muss das Gewicht ja hin...!

2010-02-18T20:35:00.007+01:00

So, da der RR fleissig am abspecken ist, muss das ganze Gewicht ja irgendwo hin, oder? Also gab es heute mal wieder Nachschub... für den Truck :-D
Für den (bereits vorhandenen) Pocketbike-Starter habe ich den Adapter getauscht. Anstatt Delrin ist es nun Alu. Delrin tut es zwar auch, aber es darf ja auch was fürs Auge sein, und nun passt es echt gut zur blanken Motorabdeckung :-)
Apropro Auge, was sich so alles findet beim schrauben.... da hatte sich doch glatt eine M2,5 Schraube auf die Chassisplatte geschlichen :-X

Nach der Montage des Rings gab es auch gleich noch eine kleine Probefahrt, im verbliebenem Rest-Schnee. Und so langsam wird die Liste der ToDo's am Truck länger:
- die OPtimierung des vorderen Diffs will ich kurzfristig noch angehen, da braucht es einfach mehr Traktion
- die Änderungen am Chassis für mehr Lenkeinschlag wird wohl nicht so schnell gehen. Das versuche ich dann in Verbindung der Lenkung
- die Lenkung ist teilweise ja etwas überfordert mit den auftretenden Kräften. Da muss ich noch mal Hans anlegen...
- die Reifen bieten zwar sehr guten Vortrieb, allerdings stossen nun die Felgen an ihre Grenzen :-/ Eine entgültige Lösung habe ich da noch nicht im Kopf, mal sehen was mir dazu noch ein fällt
- Der Motor. Letztens beim Wintertrial lief er ja zu meinem erstaunen nach etwas Einstellungsarbeit recht gut, aber heute hat er wieder nur rum gezickt im Leerlauf. Ich befürchte da muss ich doch mal nach dem rechten sehen...
- und natürlich muss ich die Hängerkuplung endlich mal wieder montieren! (ist ja sei dem Chassiswechsel etwas in Vergessenheit geraten...). Im Kopf schwebt auch noch ein Trialhänger rum, aber fürs erste ist ja noch mein (eigentlich unfertiger) Autoanhänger da.
Wie man sieht, mit dem Teil wird einem nie langweilig... eigentlich sollte ich ihn ja mal wieder auf die Waage stellen :-)

Lancia, da isser wieder

2010-02-13T19:11:00.007+01:00

so, genug über andere Autos geschrieben, soll hier ja eher um meine gehen :-)
Im Herbst hatte ich den Lancia etwas zerupft. Ein paar Teile hatte ich schnell mal raus gerissen weil ich die im Paket verkauft hatte. Mir war überraschender Weise eine der MCD Guss-Aluplatten im Neuzustand in die Hände gefallen, und da ich davon noch 2 andere in meinen Autos habe, wollte ich gern soweit alle auf gleiche Optik bringen. Und die RC-Platten sollten in dem Zug auch gleich auf Original getauscht, die sind ja mittlerweile beim Racerunner in der Form eh' überflüssig geworden...
Ja, und seit dem stand nun der Lancia so rum (fällt ja ja zum Glück unter der Karosserie nicht auf :-D ). Da ich beim RaceRunner noch auf Teile warte um weiter zu kommen, habe ich mich heute spontan dem Lancia gewidmet. Das Chassis etwas gereinigt und nach und nach alles wieder rein geschraubt. Also dann neue Lager in die Getriebeplatte und .... ähh, Moment! In einer der unteren Montageschrauben steckt wohl ein abgebrochener Gewichdeschneider. Was solls, mal eben in Chassis und Platte etwas versetzt ein neues Loch gemacht und weiter... oh... die Anschraubpunkte für die RC-Platten fehlen komplett :-/ Aber ich will nicht meckern, war ja nur eine Zugabe zu anderen Teilen die ich gekauft hatte. Also das auch nach geholt und nun konnte es aber endlich ans finale Montieren gehen, das klappte nun auch endlich problemlos :-)
Zum Schluss gab en noch einen neuen Überrollbügel. Der alte war ja noch vom RR Proline und in dieser Laufzeit 2x von mir geflickt worden. Also ist nun der komplette Originalbügel vom Silverline montiert. Am Abarth passte der ja nicht mehr nach dem Umbau, bis auf ein paar kleine Macken ist er aber noch sehr gut erhalten.
Im Nachhinein hätte ich da wohl besser die Silverline RC-Platten passend dazu verbaut..? Naja, kann ich ja immer noch mal machen. Jetzt passt zwar die (Ur-)alte RR Karosserie nicht mehr drauf, aber die ist eh mittlerweile ziemlich zerfleddert und für den Ersatz habe ich schon eine Lösung...

V4!

2010-02-11T19:21:00.008+01:00

so, mal was zum V4, soll hier ja auch nicht fehlen. Anhand der ersten Bilder und der dazugehörigen Beschreibung liess sich ja schon einiges erahnen was da so kommt. Ausserdem waren einige Punkte ja schon in den 2009er Werksrennern erprobt worden. Man durfte also gespannt sein

Was hat sich geändert?

- Querlenker
- Achsschenkel
- Dämpferbrücken
- Heckspoiler inkl. verstellbarem Halter
- Chassisplatte
- Seitenwannen
- Getriebeplatte
- RC-Box
- RC-Platten
- Tank mit Tankabstützung
- Felgen mit Reifen
- Karosserie

so weit so gut, auf den Bildern waren da aber schon noch ein paar mehr Details zu erkennen... klingt allerdings schon mal ganz gut. MCDeurope hat dazu noch ein paar Details raus gelassen, aber alles wusste ich dennoch nicht (auch wenn auf den Fotos doch schon einiges zu erkennen war).
Als sich dann die Gelegenheit bot, mich mit Andreas in Nürnberg zu treffen für einen gemeinsamen Messerundgang, war ich natürlich dabei! Am MCD Stand wurde dann natürlich der V4 gründlich im Detail angeschaut um zu sehen ob der Schritt vom Evo3 zum V4 auch gerechtfertigt ist ;) Zu meinen Glück durfte ich auch ausgiebig Bilder schiessen, die gibt es hier zu sehen (zusammen mit denen von Andreas natürlich!)
Dort sind so ziemlich alle Details zu sehenm daher verzichte ich hier mal auf weiteres Bildergeposte und beschränke mich aufs schreiben.

Also hier dann mal meine Aufzählung der Änderungen:

Seitenwannen, Heckspoiler und RC Box waren a von den letzten EVO3 ja schon bekannt. Das gleiche gilt für die 24mm 6-Kant Mitnehmer, mit denen der Ultimate bereits ausgeliefert wurde. Die Ultimate-Felgen wurden aber nicht übernommen, statt dessen gibt es nun Räder mit grösserm Durchmesser und dementsprechend auch grössere Reifen (Breite und Querschnitt blieben aber gleich). Gefällt mir super, und mit meinen Badlands bin ich damit ja auch schon sehr gut gefahren :-)

Die abgewinkelte Chassisplatte beim EVO3-Nachfolger war eigentlich klar, so fuhren die Werkswagen ja schon fast die gesamte Saison.
Bei der Gelegneheit wurden an der Vorderachse noch ein paar Sachen gleich mit geändert: Die neuen, kugelgelagerten Servosafer sind etwas grösser dimensioniert. Ausserdem gibt es nun eine Ackermann-Strebe vor dem Servosafer, diese ersetzt gleich die bisherige Verbindungstrebe auf der Rückseite.
Um dafür genug Platz zu bekommen, wurde die lenkungsseitige Dämpferbrücke im Layout der Ultimate-Variante angeglichen. Das heisst sie wurde 'eingeebnet' und das direkt LTK integriert. Die vordere dementsprechend analog, erweitert um neue Stabilisator-Halter.
Diese Halter sind nun vor der Vorderachse und das Layout vom 1:8 übernommen und damit in der Geometrie deutlich vereinfacht
Durch die Dämpferbrücken-Änderung wurden auch neue obere Querlenker fällig. Hier wurde bei der Gelegenheit zum einen mehr Platz geschaffen um die bisher dem Ultimate vorbehaltenen Big Bore Dämpfer verwenden zu können. Zum Anderen eine komplett neues Kugelgelenk mit der passenden Aufnahme.
Damit nicht genug, die unteren Querlenker sind auch deutlich geändert, sie sind nochmal länger als beim EVO3 (also breitere Spur) und haben die untere Kugelpfanne direkt integriert *zum Ulti schielt* Ausserdem ist die Aufnahme am Chassis deutlich breiter geworden. Die angegossenen 'Ohren' am Diffkasten sind Geschichte, statt dessen werden daran nun vorn und hinten die Hingepin-Halter angeschraubt, die gleich mit Stahl-Einlagen zur Verstärkung daher kommen.
Als letztes noch die Achsschenkel. Durch die CVDs (grösser als ehemals Proline) mit Alu-Mitnehmer waren hier nun andere Lager nötig. Diese sind (vor allem innen!) nun sehr viel grösser, was natürlich mehr alles mehr Platz braucht. Also auch hier alles neu. Oben sind sie nun etwas erhöht, vermutlich für ein besseres Fahrverhalten. Ausserdem sind Montagepunkte für mögliche Radscheibenbremsen vorhanden. Damit ist das komplette Fahrwerk neu, einziges 'Alt-Teil' ist die obere Hälfte des Diffkastens.
Durch das abgewinkelte Chassis steht die komplette Vorderachse natürlich nun schräg, hat also einen sauberen Nachlaufwinkel!
An der Hinterachse sind die Änderungen sehr ähnlich, allerdings mit einigen Besonderheiten: Durch die gerade Chassisplatte hinten würde die Achse eigentlich wieder gerade sein (wie bisher), aber durch andere Hingepin-Halter ist hier nun ein Nachlaufwinkel von 5° vorhanden. Daraus folgt, dass auch der obere Querlenker dazu passend schräg gestellt werden muss. Also ist in den neuen hinteren Dämpferbrücken gleich dieser Winkel vorgesehen. Optisch sind sie ansonsten wie vorn, aber eben auch mit LTK (also wieder höher als vorn). Zusätzlich wird nun die neue (einteilig, flächige) Tankstrebe und der neue Heckspoilerhalter daran verschraubt. Dieser ist nun übrigens 3-fach verstellbar.
Ansonsten ist die Hinterache gleich zur vorderen.... bis auf die untere Achschenkelaufnahme! Die hinterne Spurstangen sind passé, dafür gibt es nun Achschenkel ohne untere Gelenkkugel, sondern mit fixer Querlenkeraufnahme (heisst auch: eigenständige Querlenker für hinten!). An der Querlenkeraufnahme sind austauschbare Einsätze vorhanden, über die die Spur fix vorgegeben wird (auf 0°/-1°/-2°/-3°)
Ergibt also in Summe ein deutlich geändertes Fahrwerk, vorn UND hinten.
Ansonsten sind auch kaum Teile gleich geblieben. Der mittige Antriebsstrang ist unverändert, aber bereits die Getriebeplatte ist neu. Allerdings nur im Detail, maßlich wird die wohl gleich zur bisherigen sein (-> Alu-Platte passt auch nach wie vor). Dafür sind die 3 RC Platten neu designed, was wohl auch der Grund dafür ist, das diese nun wieder (bisher nur) in Kunststoff kommt. Die RC-Platte ist nun oben auf der Bremsplatte und der Servosafer-Platte verschraubt, das heisst es muss deutlich weniger geschraubt werden um die komplette Elektrik aus zu bauen (wohl zur Reinigung). Die alten Platten sollten aber mit wenig Aufwand wieder passen (bis auf die vordere, weil die wegen dem neuen Chassis andere Maße hat)
Ansonsten hat nun ein neuer Tank die Serienreife erreicht (nochmal anders als der 2009er!) und der mittlere Überrollbügel wurde gegen einen Kunstoffbügel ersetzt. Und natürlich die neue Karosserie! Nicht deutlich anders als die bisherige RR-Karo, aber insgesamt etwas runder und gefälliger (und quer tauschbar mit der alten :-) )

So... wer mir bis hierhin folgen konnte :-D , wird mir vielleicht zustimmen, dass die Bezeichnung 'V4' durchaus gerechtfertigt ist. Während bei den EVOs jeweils nur relativ kleine (wenn auch entscheidene) Schritte im Fahrwerksbereich gemacht wurden, ist hier ein fast komplett neues Auto entstanden. Ein paar Sachen am V4 wären mir nicht wichtig, aber in Summe ist es schon ein schönes Paket geworden. Wenn ich meinen EVO3 nicht hätte, würde sicher ein V4 den Weg zu mir finden. Da ich mit dem vorhandenem RaceRunner aber noch ein paar Sachen geplant habe, bleibe ich ihm treu. Hat ja bisher auch problemlos funktioniert und sogar für einen Sieg gereicht :-)
Gut, im Vergleich zum bisher angebotenem Competition ist der 'neue' schon sehr 'schwarz' gehalten, aber irritieren würde mich das nicht. Zumindest die neuen RC-Platten machen optisch einen sehr guten Eindruck. Und das Fahrwerk sieht mir auch sehr durchdacht aus.
Ich bin auf keden Fall schon gespannt, was die Umsteiger Evo3 -> V4 vom geändertem Fahrverhalten berichten. Bis dahin ma lscheuen was aus meinem 3er noch raus zu holen ist :-)